由中国科学技术协会、北京市人民政府、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局联合主办的第四届世界新能源汽车大会（WNEVC 2022）于8月26-28日在北京、海南两地以线上、线下相结合的方式召开。其中，北京会场位于北京经济技术开发区的亦创国际会展中心。
大会由中国汽车工程学会等单位承办，将以“碳中和愿景下的全面电动化与全球合作”为主题，邀请全球各国政产学研界代表展开研讨。本次大会将包含20多场会议、13,000平米技术展览及多场同期活动，200多名政府高层领导、海外机构官员、全球企业领袖、院士及行业专家等出席大会发表演讲。
其中，在8月28日举办的技术研讨会议：“充换电技术创新与商业模式探索”上，汽车之家副总裁周游发表精彩演讲。
以下内容为现场演讲实录：
感谢主持人的介绍！
简单介绍一下，汽车之家是中国最大的汽车互联网用户平台。历史上有超过5亿注册用户，其中大部分已经是成熟的老车主了。平均每天有4700万的移动端日活跃用户数在我们的平台上做分享交流。同时我们有全国头部汽车自媒体90%的自媒体创作者在汽车之家上做内容分享。所以我们是一个内容生态+工具服务+交易平台，给用户提供看车、买车、用车再加上换车的一站式服务提供商。汽车之家是在美国和香港两地上市的互联网公司，我们是2006年建立，2016年被平安集团收购，现在是平安集团旗下的联营公司，也是平安集团汽车生态的主要流量入口。
我的报告从用户或者车主角度来讲，他们是怎么看我们现在这些新能源车的消费、充电这些行为的。报告是由我们和全球顶尖的战略咨询公司BCG一起完成的。报告分两部分，报告第一部分主要讲的是用户充电的宏观行为。比如说他平常在哪里充电，充多少小时电？频率是怎么样的？第二部分讲他们充电的时候更喜欢做什么，这块给在座或者媒体朋友提供一些参考，给各位希望做充电业务的同仁们一些思考。
第一个发现，网约车司机一天平均充1到2次电，私家车平均每周充2.5次电。充电这个行为本身已经成为，不管是私家车还是网约车的一个未来用车的场景。在私家车领域，平均每次充电时长达到2小时，网约车是1.3小时。充电时间里，车主可以看个电影，网约车司机可以吃个饭，这个数据主要是我们基于对汽车之家上面5亿用户一部分的抽样调研。在新能源车时代，里程焦虑非常明显存在于广泛车主用户群体里，特别是一二线城市，基本上52%的新一线城市用户，一百公里以内就要充电，这跟城市本身属性有关系，一线城市、新一线城市的地理半径更大，行驶范围更广，不像更小的城市里开也不会太远。所以一线城市、新一线城市里程焦虑会非常明显。第四块，关于他们到底要在哪里用桩或者设施选择上，大家知道我们国家现在60%的充电桩是随车配的自建的充电桩，现在还是有超过50%-53%的用户充电主要使用公共场所充电桩，尤其大家购物、上班消费的时候，这块用户的使用场景特别值得我们做充电业务的同仁们重视，就是怎么利用好这些场景以及这些场景所带来的用户市场？
接下来讲一下我们对于充电用户在充电时的行为分析。首先，大家可以看到，左边这张图，我们54%的用户期待或者已经使用过品牌专属充电桩，比如说特斯拉自建充电桩，包括蔚来的自建充电桩。右边一块是你愿不愿意用品牌专属充电桩，特斯拉、小鹏和大众的用户大多愿意用本品牌充电桩。底下那个图，如果品牌充电桩比外面电贵一点，用户愿不愿意接受溢价？我们调研还是让人比较惊讶，特斯拉、蔚来、大众这些车主他们愿意为车品牌专属充电桩支付一定的溢价。随着消费者的收入包括开的车的车价水平越高，用户愿意为自己的品牌专属充电站支付溢价意愿上涨，50万以上收入群体比10万左右收入群体支付意愿高出20%。不是说意愿高大家就满意，因为存在理想和现实交付的差异。大众的车主对于大众的充电桩的满意度是不及平均水平的，最满意的是特斯拉、理想，蔚来和小鹏属于比较满意的中间水平。我们调研了很多用户，访谈了很多车企，发现品牌充电桩对提升用户使用体验，品牌归属感，并且创造更多的品牌价值曝光是有好处的。例如上海T2航站楼有一个广汽充电站，给品牌曝光提供了非常大的好处。第二个是行为核心洞察，50%的用户充电的时候会在车上休息，53%的男性会在充电的时候选择宅在车里，女性只有35%。宅在车里主要就是玩儿手机、听音乐、看视频，除此之外也有一些用户选择游戏和外接设备。我们分析这个原因，除了大家以上这些事儿更方便以外，比如玩儿游戏或者外接设备，在现在大部分新能源车里还做的不是特别够，消费者也没有足够多的设备可以用，也会导致数据上的差异。具体而言，车屏分横屏和竖屏两种设计，67%的用户选择横屏，如果你未来希望占领用户更多的时长，用户又确实在车里呆这么久的话，横屏对用户而言是个好的选择。包括未来更多的内容定制、第三方软件、AR和VR的植入将丰富用户在车里的行为。
用户在充电的时候，有很高的消费欲，1个小时或者1.9个小时这个时间不短，这个时间内如果给用户提供一个相对好的使用体验，比如充电周边的这些商场，购物配套环境还蛮重要的。调研显示，现在有41%的用户已经是在充电的时候做过消费了，没有做的人里，又有60%有意愿，因此基本76%的用户都有这个消费意愿。这块提供给未来希望做超级充电站行业的同仁，选择在哪里建站以及周围配套的时候可以参考。用户主要的需求，现在看到最多的就是吃饭、购物看电影。需要做充电的平台公司，可以提供一个更友善的、一站式的从充电提醒到推送充电站位置，到实时消费的场景推送，到支付一站式体验。
最后一块，我们调研了很多用户，问题是“你从提前搜索到到达充电站最后使用充电桩这个路径你满意吗？这些APP或者平台满足你的要求吗？”虽然只有6%的用户明确表达不满意，但是表达中立的用户群体隐含情绪价值是不满意。到底是哪里不满意？86%的用户表示他使用过第三方充电平台，并且给了比较低的用户评分。相对好一点的是特来电和快电。低一点的是新兴和易充电。他们主要不满意的是开车过去后发现充电桩是坏的，并不匹配自己的车。还有一块不满意度非常高的，是这个充电桩能充电，但是油车占了，这是非常普遍的现象。
基于上述痛点对于充电企业或者地方充电服务提供商给几个解决方案建议：包括智能地锁、智能桩、摄象头，这些综合解决方案对于真正电车用户可以有一个更好的体验，帮助优化占位，锁定更好的智能分配时段和价格，这块是大家可以做的事。
充电在这个时代已经是新能源用户最重要的用车场景，希望大家不管是主机厂还是充电服务提供商，还是基础设施运营商都要思考一个问题，我们怎么给新能源用户构筑一个最好的充电使用体验。
另外，今年3月份汽车之家成立了研究院，过去一段时间和汽车工程学会、电动汽车百人会、咨询公司、车企一块做联合报告和调研，大家可以关注我们的公众号。希望大家一起把新能源时代，汽车智联时代的充电工作做到一个更好的地步。谢谢大家。
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）
