图片来源：中国电动汽车百人会论坛
“赛力斯和华为的合作模式是真正由赛力斯主导、华为高度赋能。”在4月2日中国电动汽车百人会论坛上，赛力斯集团CTO、赛力斯汽车（轮值）总裁许林分享了三个方面的思考。
新局面——新能源汽车驶入快车道。
许林提到，过去十年，新能源汽车的发展经历三个阶段。2020年前，主要靠政策驱动，新能源渗透率比较缓慢；第二阶段，2020年-2022年，在政策市场的驱动下渗透率已经超过了25%；第三阶段，未来五年，渗透率会超过50%。
在众多的汽车技术路线里面，新能源汽车有五大技术路线：轻混、氢能、插混、增程和纯电。去年，增程和插混逐渐被用户更多的接受。市场多技术路线并存的局面都得到了广大用户的认同。
许林指出，2023年新能源车市将迎来关键的分水岭。一是增速放缓，市场更趋理性。
第二，新驱动——加速了车市的重构。
当前市场是用户的天下。2022年，新能源汽车的满意度指数首次超过传统燃油车。从产品力、用户满意程度，以及使用的范围来讲，新能源汽车都在更广泛的被用户接受。
消费者的消费也是日趋理性的，因为产品力和成本决定了最终整个竞争的胜负。赛力斯认为，20万元是重要的拐点。在20万元以下，用户对车辆的升级愿望是非常强烈；20万元以上用户购车决策会更理性一些。
现在科技创新将不断重新定义汽车。平台的竞争力方面，通过平台的高价值和高通用性的打造，可以缩短研发的周期，降低制造、维护的成本，可以延长产品的生命周期。智能化打造方面，主要从这几个方面：智能座舱、智能网联、自动驾驶、用户特性的打造。这几个方面决定了下一步下半场整个新能源汽车市场竞争的胜负。
另外，数字化转型也逐步渗透到整个汽车的核心价值链，主要是从研发、制造和营销三个方面来影响。在研发端，以前我们以产品为中心，现在转变为以用户为中心，依托用户数据来开发我们的产品，而制造端主要在建设我们的制造平台，满足用户对车辆千车千面的需求，希望我们的制造要柔性化。而营销端，能够更多的重构用户的画像，实现精准营销。数字化对车企的影响，也是非常大的。
第三，新变革——科技创新打造核心竞争力。
许林重点提及了赛力斯于华为的合作。他表示，赛力斯和华为的合作模式是真正由赛力斯主导、华为高度赋能进行的联合设计、联合开发以及联合质量控制和联合营销，跟华为造车是两回事。
在模式创新上，通过传统车企和ICT行业的结合，发挥赛力斯的硬实力，华为的软实力，打造更好的适应用户的车辆。在流程制造方面，赛力斯把ICT行业的流程和传统汽车的流程结合起来，可以实现产品的快捷开发。所以去年一年，问界系列投产了三款产品。
赛力斯坚持增程技术路线，已从1.0已经进入到3.0。同时，赛力斯还打造了智能化软硬一体的研发能力。研发能力是从两个方面来打造的，一个是全栈自研、一个是系统整合。从功能方面，也进行了智能车控、智能电控、智能座舱、智能网联和智能驾驶五大功能全系列的开发。
为了做好更好的产品，适应用户的需求，赛力斯打造了四位一体的制造系统，“一硬一软一网一平台”。“一硬”就是我们高度智能化的装备。“一软”就是我们数字化从设计到采购、到制造、服务都是采用的数字化。“一网”我们所有的制造过程的数据、用户的数据都是上网的、都是在云平台。“一平台”就是物联网、数字孪生和工业大数据、驾驶构建的一平台。通过这样来适应满足千人千面用户的需求，为高质量的交付赋能。
