由中国科学技术协会、北京市人民政府、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局联合主办的第四届世界新能源汽车大会（WNEVC 2022）于8月26-28日在北京、海南两地以线上、线下相结合的方式召开。其中，北京会场位于北京经济技术开发区的亦创国际会展中心。
大会由中国汽车工程学会等单位承办，将以“碳中和愿景下的全面电动化与全球合作”为主题，邀请全球各国政产学研界代表展开研讨。本次大会将包含20多场会议、13,000平米技术展览及多场同期活动，200多名政府高层领导、海外机构官员、全球企业领袖、院士及行业专家等出席大会发表演讲。
其中，在8月26日举办的主论坛“氢能与燃料电池汽车商业化”期间， 丰田汽车（中国）投资有限公司高级副总裁董长征发表了精彩演讲。
1. 氢能的普及推广需要全行业共同努力，需要通过政策支持及跨行业协作来加以解决；
2. 丰田希望发挥长期积累的FC技术优势，进行本土化开发适用于中国商用车的FC系统矩阵；
3. 不断提升性能，降低成本；
4. FCEV在大型车辆实现长续航里程方面具有显著优势；
5. 普及商用FCEV，需要实现70MPa；
6. 为了FCEV的普及，充实并完善售后服务也十分重要。
以下内容为现场演讲实录：
谢谢主办方的邀请。我是丰田中国的董长征，我首先为大家做一个宣传，我除了在丰田中国工作以外，我还是丰田华丰燃料电池和联合燃料电池研发公司的董事长，我代表这两个公司给大家做一下交流和演讲。不当之处请大家批评指正。
今天我汇报的题目是丰田持续努力，用氢能开创未来。这句话引自上周在比利时举办的世界WRC拉力锦标赛中丰田汽车章男的发言。丰田社长认为还在研发过程当中的发动机加GRYARIS，氢能技术是实现碳中和的有效选项之一，今天从四个方面跟大家做一个分享。
首先面向适合碳中和目标，丰田的基本战略是我们要实现全方位的电动化战略。早在2015年丰田以实现可持续发展社会为目标，提出了丰田环境挑战2050，力争2050天实现新车二氧化碳零排放。我们眼中理想的能源社会是不完全依赖于化石燃料，多种多样的电动车，比如EV和FCV可以共存，丰田希望通过全方位电动产品布局为消费者提供多样化选择，为推进全方位电动化战略，在混合动力和插电领域合作。电池方面我们与比亚迪合作，FCEV领域进行FC的研发与生产，还与高等院校和研究院所合作。
我们成立了清华大学丰田联合研究院，在氢能、AI自动驾驶、综合研究、环境以及跨学科项目等方面开展共同研究，尤其是氢能方面借助已经积累的经验与专家学者一起开展前沿技术研究，积极探讨适合中国的氢能应用等课题。行业推动方面，积极发挥丰田在氢瓶研发方面的经验，配合相关机构和专家制定了四型瓶标准。丰田和天津中心共同承担了《ISO23828燃料电池道路车辆——能源消耗测量》编写工作，此标准是新能源汽车领域据说首次实现了中国标准与国际标准的对接合作，把中国制定的标准推向全世界。这涉及到一个非常重要的环节，国内标准和国际标准的衔接与整合。无论是先国内再国际，还是先国际再国内，我们都非常乐意参与其中，协助完善国内外标准体系。
孟子曰，独乐乐不如众乐乐。丰田认为环保技术只有普及才能为环境作出贡献。我们与产业链众多合作伙伴一起本地化研发，我们的合作伙伴覆盖整车制造、FC系统集成，生产销售、车辆运营使用，以及制氢、储氢、运氢全产业链上下游。2020年我们与一汽、广汽、北汽成立了联合燃料电池系统研发（北京）有限公司（FCRD），推进车辆搭载等一系列的技术研发工作。2021年丰田与亿华通成立了FC研发和生产公司。2021年11月首个产品TLpower100正式销售。前几天我们又发布了最新系统TL power 80，能够搭载4.5吨的卡车，实现了业界点击的高功率密度和长达3万小时以上的超长耐久性。将功率更加多元化，可靠性更可靠，寿命更长的产品推向市场。
刚才讲在FC领域扩大朋友圈的各种努力，同时我们也在积极推进FCEV车辆的实际运用。最典型的案例就是诸位讲到的FCEV在冬奥会的应用，在奥林匹克与残奥会全球合作伙伴，丰田为大会的官方用车贡献了我们的绵薄之力。247辆丰田品牌FCEV，以及搭载丰田电堆的FCEV的大巴，共同构成了大规模应用。丰田品牌的Mirai累计历程达40公里，二氧化碳排放减排约11吨，氢使用量11吨。在北京冬奥会的舞台上，我们的FCEV车辆和技术成功挑战了最低温度零下28度、坡度16度、高度海拔2198米的场地。作为冬奥遗产，我们正在积极推动冬奥会的官方FCEV用车后续使用。6月份在北京市相关领导和部门的支持下，我们的FCEV作为CBD地区的轻能源商务用车正式使用。大家请看一段小视频。
就丰田在扩大氢能应用方面采取的措施，以及对行业课题的思考，我想跟大家进行交流。推动氢能的普及和扩大利用需要全行业，全社会的共同努力。丰田自身能够做什么？我们善于做什么？首先我们能够活用多年来积累的技术经验助力推广FC技术。作为整车生产厂家从研发生产到使用和服务采取全面的举措。首先研发生产，丰田的FCEV技术研发起步于30年前，从1996年的示范开始，经过2002年的限定销售，2008年的行使认证，14年的全球首发，2020年第二代Mirai的上市，我们的FCEV累计行使里程是5.433亿公里，相当于绕地球13000周。目前在Mirai的车主当中，有单车行使最长距离已经达到了25.8万公里。基于乘用车领域的积累，我们扩展到商用车领域，也将尝试在汽车以外的相关领域，例如火车、船舶、固定式储能、无人机、叉车等领域。我们通过下一代电堆系统的搭载，期待实现与柴油机可匹敌的竞争力，希望大家记住这句话。
目前政府规划的路线从商用车开始普及燃料电池技术，我们致力于货车以及大型卡车商用FCEV领域的技术研发工作，商用车需要具备较长的续航历程，这正是能够发挥FCEV优势的地方，当然FCEV在乘用车领域的应用也同样值得期待。通过Mirai作为奥运遗产加以后续利用，我们会继续关注乘用车方面FCEV的发展。
刚才好多的同事、老师、领导都说了，我们国家的加氢站数量，据我们统计现在全国有180多座加氢站，根据刚才的各位演讲应该是不止的。但是能够对应70兆帕的加氢站只有19座，其中能够正常开发票，正常商业运营的70兆帕的加氢站仅有8座，这个数字对于行业来说无论如何都是远远不够的。70兆帕跟35兆帕，一个可以跑350公里，一个可以跑500公里以上，优劣势非常明显，我们认为非常有必要推进70兆帕氢瓶以及加氢站的普及工作。氢瓶的更换与维修是固定的课题，我们邀请专家参观了常熟研发中心正在冬奥会应用的丰田考斯特，原来考察的时候把氢瓶拆解下来是非常不方便的。我们丰田愿意提供来自一线的声音，比如我们发现现在的行业规则当中更换或维修气瓶都不能找经销店，而必须返回生产工厂进行作业，这会导致无法及时地进行更换维修，也对客户带来极大的不方便。今后随着各地监管体系的完善，也希望加快完善各种法规。允许在满足安全的情况之下能够让4S店开展上面的工作。
为给客户提供更多选项，我们致力于全方位电动化战略，扩大朋友圈，扩大本土化研发是丰田的基本想法，助力推进在中国的氢能利用，推广普及氢能社会面临诸多课题，希望通过国家FC城市示范区，制定出更有利于全国统一的大市场。
今天我们也愿意通过这一论坛更多地扩大朋友圈，与各位同事、朋友多多交流。最后祝大会圆满成功，谢谢诸位。
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）
