由中国科学技术协会、北京市人民政府、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局联合主办的第四届世界新能源汽车大会（WNEVC 2022）于8月26-28日在北京、海南两地以线上、线下相结合的方式召开。其中，北京会场位于北京经济技术开发区的亦创国际会展中心。
大会由中国汽车工程学会等单位承办，将以“碳中和愿景下的全面电动化与全球合作”为主题，邀请全球各国政产学研界代表展开研讨。本次大会将包含20多场会议、13,000平米技术展览及多场同期活动，200多名政府高层领导、海外机构官员、全球企业领袖、院士及行业专家等出席大会发表演讲。
其中，在8月26日举办的专题论坛：“中英交通领域碳中和协同发展论坛”上，壳牌商用车综合业务及脱碳解决方案亚太区总经理于涛发表精彩演讲。
演讲主要观点：
1、氢有可能是未来最重要的低碳运输燃料；
2、电动汽车在未来运输中将发挥重要作用；
3、液化天然气、RNG、LNG，对重度客车去碳化能起到重要作用；
4、在推进交通减排脱碳的过程中，应重视能源供应基础设施的建设。
以下内容为现场演讲实录：
尊敬的各位领导、嘉宾、合作伙伴们，大家下午好，我是来自壳牌的于涛，很高兴和大家交流分享一下壳牌目前的能源转型战略以及所取得的阶段性进展。应对气候变化是一项非常紧迫的挑战，社会期望、我们客户的需求也在发生变化，而壳牌正在致力于帮助客户、社区和国家通过能源转型实现繁荣。
壳牌在去年2月份公布了赋能进步战略，面向客户相关业务增长的需求，加速转型为净零排放能源产品和服务供应商。壳牌将运用有纪律的现金分配结构和严格的降低碳排放的方法为股东、客户和更广泛的社区带来价值，实现净零排放。
如何实现我们的这一目标？今天的壳牌已经拥有一个非常富有竞争力的资产、产品和市场组合。我们从这种一体化商业模式中实现了卓越价值，然而，我们绝不能止步于此。寻求能源未来的价值意味着我们要实现三大支柱业务的转变：未来业务增长、转型支撑和传统上游业务。所以我们会抓住各方面新的机遇来进一步增长，变得更富有竞争力和韧性，共同走向净零未来。
赋能进步是把客户放到了壳牌战略核心位置，也意味着我们需要和更多的合作伙伴共同推动减排，特别是在难以实现脱碳行业中，比如航空、海运和道路交通运输，我们会与顾客、合作伙伴和政策制定方一起共同应对变化和挑战。
谈到交通行业，首先面对的就是与日俱增的能源和交通需求，即使能源效率显著提升，中国仍然需要更多的能源满足日益增长的需求。2060年一次性能源需求总量将比2019年增长超过45%。刚刚很多同仁们都有提到，全球的公路货运二氧化碳排放占10%，为了实现巴黎协定既定目标，公路货运行业绝对碳排放在2050年必须要降低60%。然而，同时期公路货运体量会增长一倍，这意味着我们必须要用不到30年的时间将碳排放的强度降低80%以上。
目前我国正在经历1961年以来最强高温热浪事件，重庆大火、长江下游严重干旱以及一些极端天气出现，更增加了我们实现共同减排的紧迫性。但可喜的是，很多的新技术，比如超快充、脉充加热、电池技术进一步发展以及无人驾驶等，它们的开发和应用已经在改变着我们的交通行业，乃至整个社会。随着30、60目标提出，商用车国有标准执行，乘用车双积分执行和对新能源车补充试点，无一不彰显国家对脱碳的决心。
在这样的大环境之下，针对交通行业壳牌会从哪些方面去进行发力和贡献呢？我们会部署燃料和能源基础设施，我们会为未来的能源车铺平道路，我们会共同推进产业链上下游协作。
氢有可能是未来最重要的低碳运输燃料。从长远来看，当可再生能源电力用于生产氢气时几乎不会产生碳排放，目前壳牌在全球各地已经运营超过50座加氢站，在规划的也超过50座。我们将广泛的在这一领域与相关产业进行合作，比如，在欧洲，壳牌与戴姆勒、OMV、沃尔沃等不同的企业一同参与了一个项目，旨在未来十年内在欧洲大规模推广氢燃料电池和氢燃料卡车基础设施建设。
在中国，壳牌今年7月与神能集团所属公司成立了上海申能壳牌公司，希望2030年在长三角地区投建超过30座加氢站，届时每天可以服务超过3000辆燃料电池卡车或公交车。2020年11月份张家口市交投壳牌公司成立，今年1月份该合资公司启动一期2万千瓦电解质水的项目，二期可扩大为6000万千瓦，在北京冬奥会期间，为赛区氢燃料电池提供超过50%绿氢供应。
谈到电动汽车，显然易见电动汽车将在未来运输中发挥重要作用，壳牌积极努力支持这一阶段。目前壳牌在全球30多个国家运营超过20万个电动车充电终端，并计划建造更多。同时，在中国，壳牌也借助于自己的车队管理优势，积极与客户和供应商合作伙伴共同开发充电业务，同时，也共同开发重卡换电业务。如刚刚刘莹主任所提到的，目前最缺的是能源供应基础设施。
8月1日，蔚来与壳牌合作的首座充换电换电站在厦门运营，与欧洲双方也已于今年开始换电站试运营试点项目。同时壳牌欧洲将充电网络向所有蔚来客户开放。壳牌已经与比亚迪成立合资公司，预计将在深圳运营超过1万个电动汽车的充电终端，并计划未来拓展到其他城市。壳牌中国在目前已经运营超过3000个充电终端，它的使用率接近30%，远高于行业平均的8到10。同时，壳牌也已经在湖北武汉正式运营了360千瓦超快充项目，5分钟即可充满大约200公里续航电动。
液化天然气、RNG、LNG，对重度客车去碳化也能起到重要作用。LNG温室气体排放比传统柴油减少22%，同时使用LNG不会排放硫，颗粒物和氮氧化物排放也更少。目前欧洲壳牌运营超过30座LNG站，计划今年年底增加至80座。同时壳牌还与一系列的合作伙伴一起加入了LNG联盟，运用各方力量投放2000辆LNG卡车，增加LNG加气站。目前壳牌中国运营超过13座加气站并进一步投入相关建设。
针对新能源汽车全新需求，壳牌推出了满足车辆设计结构更紧凑、热效率要求更高、对电池充电安全更加好的管理，在新能源汽车电池广泛应用中提供助力，壳牌会为能源更大的推广铺平道路。
各部门积极协调和互相支持是能够实现在2050年净零排放的关键。除了刚刚已经提到的LNG的合作项目以外，壳牌还与很多合作伙伴携手在鹿特丹建设了200兆瓦电解水质氢，同时壳牌签署在欧洲部署燃料电池和氢燃料的加油加氢基础设施供应商，卡车运营商、公路、货运服务商和用户及相关行业协会共同努力，希望2030年之前在欧洲投放十万辆电动氢卡，建设1500座加氢站，壳牌将和各相关企业为脱碳行动共同努力。
除了放眼长远，壳牌格外关注如何应对当前的挑战。不可否认，燃油车在一定阶段内，仍有不可替代的作用，而壳牌也致力于从车辆设计、运行、维护保养等方面帮助现有汽车和交通行业减少排放。2018年壳牌与其他公司共同研发新卡车，完成从大西洋岸到太平洋岸的3700公里的行驶，百公里燃油消耗26.29升，并实现了178.4吨-英里/加仑（68.9吨-公里/升）的货运吨位效率，
壳牌的目标是在2050年成为净零排放的能源企业，为建立净零排放世界贡献一己之力。我们认识到必须做出改变，并且正在改变。为了助力中国实现双碳目标，我们希望赋能进步，携手政府部门、行业协会、社区、员工以及社会各界一起打造有力商业环境，实现可持续发展。
作为一家能源企业，壳牌站在能源转型最前沿，我们希望能够和大家一起立即行动起来，为我们的下一代创造一个更美好的净零未来。谢谢大家。
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）
