近日，从国家企业信用信息公示系统显示，斯巴鲁汽车（中国）有限公司（下称 ” 斯巴鲁中国 “）发生重大变更，庞大汽贸集团股份有限公司（下称 ” 庞大集团 “）退出，株式会社 SUBARU（下称 ” 斯巴鲁 “）成为全资控股股东，企业类型由有限责任公司（中外合资）变更为有限责任公司（外国法人独资）。
此前，富士重工业株式会社持有斯巴鲁中国 60% 股权，庞大集团持有斯巴鲁中国 40% 股权。而在庞大“退出”后，斯巴鲁中国企业类型由有限责任公司（中外合资）变更为有限责任公司（外国法人独资）。
事实上，斯巴鲁要变独资的新闻其实由来已久。2022年就传出斯巴鲁将变为独资的消息。
在2022年将要结束之际，庞大集团发布公告称，其公司股票将被摘牌，公司股票终止上市。并且，庞大集团2022年业绩也不容乐观。从那时候开始，业内人士便纷纷表示，斯巴鲁将要转为独资。
庞大在2013年“踢掉”其余两家代理商，成为斯巴鲁唯一合作伙伴后，并没有让人觉得满意。被庞大“洗脑”的斯巴鲁，销量更是每况愈下。
据中国汽车流通协会最新的数据，今年上半年，斯巴鲁进口量为9822辆，同比下滑36.38％。7月在中国市场的销量更是仅有687辆，同比下降55.33％。
2021年全年，斯巴鲁在国内的销量也没超过2万辆，仅16886辆，同比下跌22.82％。
销量的惨淡虽然不能完全责怪在庞大身上，但庞大显然也是难辞其咎。
具体来看，除了放弃精神旗帜车型STI的引进外，更是将轿车阵型一路弱化。在如今的斯巴鲁官网上，已经完全看不到力狮的存在。
而对于原本小众的斯巴鲁来说，力狮以及翼豹是国内斯巴鲁车迷最为喜爱的两个系列，庞大的“反其道而行”不免让斯巴鲁车迷伤心。
更让人不解的是，BRZ的再次回归，本来是国内车迷相当高兴的一件事情，且在销量上，BRZ也帮助斯巴鲁度过了最为艰难的时刻。但采取保守主义的斯巴鲁，并没有让BRZ的排放升级到国六B，而仅仅停留在国六A阶段。那就意味着，今年7月份后BRZ将不能在全国上牌，意味着斯巴鲁又失去了挽回销量失地的重要“棋子”。
同时，较高的定价，售后零件的难以保证，也是斯巴鲁让车迷相当头疼的一环。曾经有后台粉丝向缸哥诉苦，自己的森林人因为碰撞换一个大灯，居然要等1个多月。没有解决办法之下，车只能停在4S店等待维修，自己一个月都没办法用车。
诚然，斯巴鲁的式微并不单单是因为庞大集团，也有自己产品战略的失败。2023年，斯巴鲁在中国市场还没有一款电气化产品。目前斯巴鲁唯一的电动化车型Solterra还没进入国内。但参考其兄弟车型bZ4X在国内的冷淡遭遇，也让人对其提不起销量的信心。究竟斯巴鲁在独资后能不能挽回当前的困境，还需时间验证，但在内卷的市场环境下，留给斯巴鲁的时间也许已经不多了。
网友评：
@日影石澈：接下来就看solterra、rex、翼豹、levorg、力狮、WRX、攀登者能进几个，1.8T、2.4T能否进来，会不会引进STI sport和wilderness版本，希望斯巴鲁能抓住独资的机会好好增加销量吧
@Curly-Kevin:：庞大这个辣鸡公司在中规斯巴鲁的车机上吃了多少!
@ghlialee:美国斯巴鲁折人民币也就15万起，国内贵了5万起
缸哥评：
斯巴鲁的难，在于放不下身段。
文章来源于互联网:斯巴鲁变独资！还能折腾起来么？
