由中国科学技术协会、北京市人民政府、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局联合主办的第四届世界新能源汽车大会（WNEVC 2022）于8月26-28日在北京、海南两地以线上、线下相结合的方式召开。其中，北京会场位于北京经济技术开发区的亦创国际会展中心。
大会由中国汽车工程学会等单位承办，将以“碳中和愿景下的全面电动化与全球合作”为主题，邀请全球各国政产学研界代表展开研讨。本次大会将包含20多场会议、13,000平米技术展览及多场同期活动，200多名政府高层领导、海外机构官员、全球企业领袖、院士及行业专家等出席大会发表演讲。
其中，在8月28日下午举办的专题论坛：“下一代电动化平台及电子电气架构”上，恩智浦半导体市场总监周翔发表专题演讲。
以下内容为现场演讲实录：
半导体整个行业缺货，碰到最多的问题是什么时候不缺货，哪些汽车产能会慢慢恢复或好转。恩智浦现在是整个汽车电子半导体最大的供应商，产品覆盖面非常广。恩智浦主要是以下几块内容：首先是SPU，以控制器为主；其次是RF产品，DSPs及模拟器械。恩智浦很多产品是行业领先的。在恩智浦的产品线里面，只要排在前列的产品，整体的产能增加或者后续的投资，都是非常有保障的。另外一个角度是应用。恩智浦比较专长的方案，比如娱乐系统、数字钥匙、车身网络、雷达、电气化。
恩智浦未来重点投资的有哪些领域？主要来自四个部分，汽车是最大一块，已经超过一半。在今年已经超过一半，其他几个主要的市场包括工业LoT，包括手机以及5G基站。在未来，恩智浦重点投资中4块跟汽车直接相关，分别是雷达、区域耦合、电器架构、超宽带安全接入。每一块单独给恩智浦带来的超过十亿美金规模。另外两个业务分别是边缘计算及5G产品。这6大领域，带来恩智浦未来的成长性。
电气化。恩智浦在电气化里面最大的特点，是覆盖的应用非常广泛，而且完全以整体解决方案的方式呈现。产品系列有很大共性，包括主控的MCU等。例如SR产品系列，电源SBC，BMS里面的模拟前端，BCC。还有做IGBT或碳化硅的门机驱动。最后有网络、传感器及底层。所有一切构筑了完整的解决方案，恩智浦不仅仅是国内，而且是全球所有半导体公司里面唯一一个在电气化里面可以谈整体解决方案的公司。
说整体解决方案有什么好处？如果只缺一颗产品，造成长短板不齐的时候，内部有压力和动力解决整个的供货。恩智浦BMS的状况。BMS成长非常快，2021和2020年比较，生意几乎翻了四倍，2022、2023年整体产能翻倍。整个BMS看起来，车厂、电池厂、半导体公司的三角配合越来越紧密。国内、全球大主机厂几乎都采用恩智浦的方案。
BMS客户关注无外乎这几点，成本下降：让整个BOM简化。延长里程：快充。基于全新域控架构的软件、硬件平台的复用。最后，大规模量产保证产能。在这几点，恩智浦的优势比较明显。
首先，恩智浦完全依托于汽车，是完全标准的汽车产能应用模拟端。可扩展性是另外一个恩智浦产品的优势，包括MCU、模拟前端。然后是系统，系统端可以带来非常好的优化，不仅仅是针对单一芯片的优化，更多是基于整个系统的优化。第四点，功能安全，功能安全在国内已经越来越被行业接受、认可。目前看到国内的车厂产品，越来越多采用功能安全的设计。
未来BMS三大基础趋势，第一，云端。BMS主机厂、电池厂，越来越多把数据上传到云端，恩智浦角度，从BMS、CMU、BMU数据出来，域控到CM，CM到网端，这个链路被打通。第二，软件的上移。今天的BMS，很多主机厂平台都有MCU，未来我们看到的趋势很清楚的是CMU里面的软件会越来越少，几乎是FREE CMU，几乎所有的软件都上移到BMU控制端，甚至把算法上移到域控里。第三，简化BMS系统。简化系统有几件事情，恩智浦在做模拟前端通道数扩张，从主流14串、16串扩张到18串，甚至更多。然后引入网关概念。通过BMS网关，可以非常容易的把CMU、BGB连通，不再需要更多的MCU参与。第三件事，无线。并不仅仅基于蓝牙，可能包括一些其他技术。
EE架构。新能源汽车是大势所趋，但新能源整车变化非常大，最大变化是EE架构变化，整车EE架构完全脱胎换骨。扁平式的EE架构在未来有两个方向，一个是基于域控，基于功能、逻辑整合。把自动驾驶作为一个域，把底盘作为一个域，动力作为一个域，车身作为一个域，以功能的方式来做整合。另外一个思路，按照位置来做整合，现在非常火的ZCU架构。把车子分为左域、右域、前域、后域，极大节省了线速。基于这两个思路，不管每个厂家，EE架构都有区别，一头一尾确定。
恩智浦的MCU市场份额非常领先。目前在全球26%的市场份额，是全球第一。其实在中国，这个数字远高于全球平均值，恩智浦半导体MCU市场份额大概在40%。恩智浦的MCU2019年开始全面转变。S32越来越被市场接受，我们还有网关32G和未来的32N。可以到不同的平台共享，对工程师来说，研发团队熟悉恩智浦一款S32方案，很容易复用到其他应用，有非常好的复用性。S32更多的强调是车子的底盘，在S32的MCU系列里面，打造了通用式的底盘。今年发布的全新家族系列，32Z和32E，针对新能源汽车开发，最大的实用场景一个是支持功能安全，一个是新能源车的动力域控。恩智浦S32平台，从三年前发布，到今天产品系列越来越完善，分别覆盖车身舒适的域，小的UCE节点，电气化到整车及自动驾驶的辅助功能MCU是不同的应用。产品系列，从32K1、K3，未来是32K5。新能源主要是现在的32Z、32E。
总结来说，第一恩智浦注重做应用，电气化和EE架构是战略方向。第二，完整的解决方案，对客户，尤其对车厂来说有非常大的好处。恩智浦清楚的认知到新能源市场一定在中国。未来恩智浦的整个新能源生意来自于中国的已经远超一半，在中国市场迎来越来越多客户的信任。恩智浦目前有明确的计划，为中国做设计。下一代产品要倾听中国车厂的需求，把这些需求转变成我们的产品。
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）
