8月8日，中国自动驾驶政策迎来重大突破。重庆武汉两座城市率先破局，发布全无人商业化政策，在自动驾驶领域耕耘多时的百度成这两座城市唯一获准运营的企业，将率先开展车内全无人的自动驾驶商业化出行服务。
“这是一个非常大的质变。全车无人、公开道路运行、面向公众并且收费服务，等于已经走到了我们这个产业一直渴望的终局场景。”业内专家表示“这是一个重大的、整个产业可以开始面向全无人商业化布局的起点和转折点。”
国内主要城市竞逐“自动驾驶第一城”，顶层引领推动有序创新
今年6月，广州颁发了《关于智能网联汽车道路测试有关工作的指导意见》，允许已取得远程测试资格的车辆在远程监控保障体系下，进行公开道路整车无人的自动驾驶测试。今年4月，北京正式发放无人化载人示范应用通知书，这也是“方向盘后无人”的自动驾驶服务在中国超大城市首次放开。在该阶段，安全员已经不坐在主驾上随时准备接管方向盘，而是在副驾上进行安全监控。
国内各主要城市竞逐“自动驾驶第一城”的赛跑，在过去几年里一直在加速。据不完全统计，已有北京、上海、广州、深圳、重庆、长沙等40余个省市积极出台相应管理办法或实施细则，从道路测试、载人测试、示范运营到无人化等多个阶段开展积极探索。
重庆、武汉此次实现全无人商业化政策的突破，在这轮政策赛跑中赢得了一定的先机。而各大城市积极的政策推动，也将在更大的范围内起到标杆示范作用，推动更多城市政策落地，加速中国自动驾驶发展。
过去六年里，中国连续发布了10余项国家级政策，从数字交通、基础设施建设、智能网联汽车发展、智能网联标准、道路测试等多角度保证自动驾驶的全方向发展。业内普遍认为，在推广自动驾驶方面，中国在国家层面更为重视，顶层积极引领，政策支持力度更大，呈现长期稳定、有序创新的特点；而同样作为科技创新强国的美国，虽然顶层有规划，但是并没有明确的细则规范，更多还是处于野蛮生长的状态。
中国用户对自动驾驶接受度高，监管机构也展现积极开放态度
中国自动驾驶产业不仅在技术和应用上领先，在市场上的接受度也相当高。据媒体报道，目前，中国已经有83%的人接受无人驾驶。北京一个小伙，甚至一年打无人车达到600多次，已经成为一年内全球打无人车最多的人。中国用户、中国企业都已经为无人驾驶的广泛应用做好了准备，自动驾驶相关政策的逐步放开，也为产业发展进一步注入了活力。
2021年，市场调研机构J.D. Power发布的“2021年中国消费者自动驾驶信心指数调查”显示，中国消费者对自动驾驶技术信心指数达到了50分，远高于美国消费者的36分，说明中国消费者对自动驾驶的接受度更高。而咨询机构麦肯锡旗下的未来出行研究中心也指出，中国消费者对自动驾驶兴趣浓厚，愿意为购买自动驾驶汽车支付高达4600美元的溢价，相比之下美国消费者愿意支付的溢价仅有3900美元。
在其他产业配套方面，中国新能源(600617)汽车产销量已经连续七年居全球第一。禾赛、大疆、速腾聚创等中国厂商推出的传感器产品价格优势明显，激光雷达产业也在快速崛起，打破了美国等发达国家在该领域的领先地位。
对于中国自动驾驶的未来，百度方分享道“在与各地的监管机构的沟通过程中，我们能感受到，中国的地方行业管理部门对于智能网联汽车也好，对于这种新型的商业模型创新形式也好，他们的态度是非常积极和开放的。”此次重庆、武汉在全无人商业化政策上的突破，首先意味着相关政策开始放开，以及对应的管理规则的基本形成。此外，这也是监管方对于百度的技术的认可。
“可以载人，允许收费，意味着这个行为不再是测试行为，而是商业化运营行为。我们从测试主体变成运营主体，这是根本性的变化。”百度方表示。
企业以多重方式保障安全体验，智能交通未来可期
而作为这次政策突破中唯一获准运营的企业，百度也在用自身的研发能力和安全保障，来护航中国的自动驾驶行业。百度Apollo依托坚实的技术底座，秉持“坚守安全第一”的理念，主动迎接中国复杂道路场景的技术挑战，在单车智能、监控冗余、平行驾驶三层安全体系以及完备的出行服务体系，全方面保障乘客的出行安全和乘坐体验。
在不久前举办的2022百度世界大会上，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏分享了百度在自动驾驶、智能交通、AIGC等领域的最新成果。而在李彦宏介绍的产品中，最引人注目的，莫过于抢先马斯克发布的无方向盘无人车Apollo RT6。
据了解，该车型不但具备城市复杂道路的无人驾驶能力，而且成本仅有25万元，量产成本大幅降低至业界的1/10。Apollo RT6是百度面向未来出行自主研发、正向设计的量产车，支持有方向盘、无方向盘两种模式，实现了100%车规级和整车全冗余系统，相较于市面上的改装车可靠性高出两到三个数量级，全面保障乘客出行安全。
而作为国内最早布局自动驾驶的企业，百度Apollo自动驾驶能力已得到广泛验证，测试总里程超过3200万公里，萝卜快跑已在北京、上海、广州、深圳等城市实现自动驾驶出行服务，订单量超100万，百度已坐稳全球最大自动驾驶出行服务商。
李彦宏判断，以车路协同为基础的智能交通，可以让通行效率提升15%-30%，推动GDP每年2.4%-4.8%的绝对增长；随着智能交通的深入实践，四年之内中国的一线城市将不再需要“限购”“限行”。
“中国的科技发展一定会走到世界前沿。而这条路，需要很多‘石块’铺就。”李彦宏在2022百度世界大会上表示，“百度愿意成为其中的一块‘铺路石’，在基础研究、基础技术和底层创新上贡献力量。”
文/刘畅
编辑 宋钰婷
校对 柳宝庆
（责任编辑：王治强 HF013）
