Porsche 揭示 PPE(Premium Platform Electric)平台更多细节信息，品牌在 2030 年以前将达到超过 80%的新车销售皆为纯电车款，Porsche 将利用 PPE 全电动平台优势，使品牌更可能达成这项目标。除了多元的车辆布局与充足的空间之外，PPE 平台还可根据市场级别定位、后轮驱动或全轮驱动而有所变化。
PPE 平台动力系统输出最高可达 612 PS 匹（450 kW）、最大扭力超过 1,000N.m。首款采用 PPE 平台的保时捷车款将会是 Macan，藉由 800 V 电力架构、最新世代的电动马达以及先进的电池与充电管理，让纯电 Macan 将拥有保时捷一如既往的高性能。身为广受好评中小型 SUV Macan 的后继车款，其开发目标是成为同级别中最具运动性能的车型，除了重现优异的驾驶性能外，开发目标还包括适合长途驾驶的续航里程、以及高功率的快速充电效率。
透过单一平台对应多款电动车的平台拥有相当多的优势。然而，要设计出一个这样的平台却成为工程团队极大的挑战。开发过程中，许多目标与层面需经过严谨考虑，且多数时候各自互相矛盾。事实上任何类型的车辆平台都面临如此难题，尤其是电动车的开发。
相较于内燃机引擎车辆，电动车的各个驱动元件拥有更多设计余裕。举例来说，若要设计一个具备广泛扩充功能的平台，或是能够灵活对应不同车型的模块化驱动系统，电动车平台只需要选择电动马达安装的位置，甚至只要藉着增加电动马达，就能达到后轮驱动、前轮驱动或是全轮驱动等不同动力形式，而这是过往内燃机引擎平台无法实现的设计。
保时捷工程车辆概念与整车设计资深经理 Humberto de Campos do Carmo 表示：「PPE 这个平台最初的设计草图，就已经考虑到其可扩充性。」
Porsche 工程团队藉由多年以来打造车辆平台的各种项目中，汲取广泛的专业知识，使开发人员能够顺利和谐地整合平台的各项概念。如今，团队的服务范围从最初项目的概念蓝图到现有详细的平台定义，涵括成功打造平台的各项元素。在大多数情况下，首先透过初步的可行性研究奠定基础，评估项目在特定框架参数之下技术面的可行性，将客户主观的偏好转化成客观、物理化且可量化的属性。
计算机辅助工程设计
接下来，保时捷研发团队就会订定车辆及其零组件的相关尺寸。保时捷工程车辆概念与整车设计资深经理 Humberto de Campos do Carmo 表示：「我们藉着这种方式不断调整研发，直到我们得到整车完善的数位概念。」透过模拟来设定准确的规格，例如车身本体的形状、电池、座椅、动力系统与车身支撑结构。计算机辅助工程最终计算出一个虚拟模型，称为数位模型（DMU），其中包含所有主要零组件的设定。此项目将在此时移交给车辆制造商，继续开发成准备量产的车辆。
Porsche 工程团队后续会继续协助客户进行零组件、系统与整车的开发、模拟与测试。保时捷物理架构平台与尺码资深经理 Klaus Bernhard 说：「保时捷工程团队丰富的专业知识使我们的合作格外有价值，他们为我们提供横跨所有领域与部门的无缝支援。透过协调工作量减轻，进而使开发过程更加顺畅。由于开发电动车平台必须要将其视为一个整体系统，必须将碰撞安全性、整车布局、重心、车重与各项功能等重要开发项目同步纳入考量。」
PPE 平台展现 Porsche 品牌开发优势
当考虑到整合性，即可看出电池在其中所扮演的关键角色。电池除了是电动车储存能源之处外，碍于电池安装需要空间与重量，它也应该作为加强防撞结构和车底强化的一部分，与冷却系统的零组件。Bernhard 表示：「保时捷利用平台的灵活性来设计车辆，将保时捷跑车的品牌特性发挥到极致——高度日常使用性和出众的驾驶性能。」
举例来说，驾驶座椅与座椅位置的设计必须符合人体工学、具运动性能的同时也要兼顾舒适性，并且适合全球的广大客户。开发平台时最重要的原则为特定的车辆项目开始进行开发后才能开始定义平台，如此才能以最好的方式平衡各项开发项目，各个零组件，象是电池、前后轴，甚至是车轮尺寸也才能设计得宜。任何事后调整都非常耗费时间与成本。
许多汽车制造商（通常是较小的汽车制造商）在进行车辆开发项目时，并不认为平台策略能有所助益。de Campos do Carmo 说：「这很可惜，但却一再发生。人们常会在已经完成车型设计时跟我们联系，希望能够进一步开发出衍生产品，然而该平台却完全不适合这么做，促使制造商必须做出困难的抉择：开发一个全新的平台，或是折衷地选择一个满足不了所有需求的方案。」
有品牌计划推出电动车系，从计划初期就寻求和保时捷工程团队合作，使他们省下大笔开发费用。de Campos do Carmo 解释道：「即使是平台初始设计期间我们也将扩充性纳入考量。同时，我们也为最重要的车辆系统开发出模块化系统。」
举例来说，为了各种车型对应到不同轴距，开发团队定义出固定增量，每增加轴距一次，就藉由串联下一个电池模块来填补车身底部的空隙。如此一来，客户就能藉由同一个平台，涵盖从紧凑型车款，到轿车、休旅车等，各种客户想要推出的不同级别车款。
PPE 平台具备高度灵活性
设计现代化车辆平台时还需考量未来的可行性，例如，即使最初的计划中只包含后轮驱动车辆，也应该同时考虑其他可能性。如此一来，该平台就能对应到其他还未推出的车型，如前轮驱动或是全轮驱动的衍生车型。在设计中，为了保留给未来技术的空间，高度灵活性同等重要。
电动车和电池、电动马达等零组件，以及电动系统与电子架构都正飞速发展中。Bernhard 解释道：「由于平台具有很长的生命周期，在设计平台时很难预测未来几年内可能发展出需要纳入整合的创新技术。」de Campos do Carmo 补充说道：「当开发一个新平台时，必须权衡哪些技术将在平台的生命周期内准备量产，以及会以何种形式整合进平台之中。」
多年来，模块化的平台概念，有助于以合理的时间与开销开发多种车型与相关衍生技术，对于电动车来说，模块化平台概念拥有许多优势。然而，设计一个平台需要面对相当复杂的挑战：必须多方面考量，而有些开发目标项目也可能互相矛盾。保时捷工程团队，最主要就是从最初的概念到车辆量产，都能提供客户完整支援。而此次原厂新闻稿提到的客户，是否为奥迪 Q6 e-tron 等采用 PPE 平台的车款，则有待相关品牌后续揭示。
