此刻，依然清楚地记得，去年恰逢零跑六周年的生日，作为整个公司“掌舵者”的朱江明面向全体员工发布了一封内部信。
当中，除了明确写道，“2021年，我们第一次让行业感受到了零跑的加速度。”也非常严肃的提醒大家，“我们要看清全面繁荣下的冷酷真相：未来无限美好，但终局席位有限。”
更直白点来说，绝大多数品牌将凋零在这个美好的时代，不想被淘汰，只能在赛道上不断加速。毕竟，造车就是如此残酷。胜利，终归还是属于少数佼佼者；而输，则会慢慢成为行业常态。
并且随着更多手握充沛资源“野蛮人”的入局，以及中国新能源市场迅速的“由蓝转红”，困难与挑战已然纷涌而至。当然，彼时的零跑同样不可避免的面对着两道必须逾越的“砍”。
其一，即便拥有了一定的销量作为支撑，可仍需想尽办法令自身无论品牌层面，还是产品层面，包括营销层面向上冲高，因为只有那样才能迎来更大的质变。
其二，既然选择了全栈自研的技术路线，同年举行的2.0战略发布会上，朱江明对外抛出要在2025年底前推出8款车型，覆盖35万以内的价格区间，甚至3年内自动驾驶领域赶超特斯拉的“豪言壮志”，那么在尚未盈利的背景下，外部源源不断的输血就显得弥足珍贵，赴资本市场IPO也成为了必须触达的目标。
好在，值得欣慰的是，就在上月，随着港股敲钟与C01发布的如期而至，这家新势力造车看似迈过了上述两道必须逾越的“坎”。
只不过，作为理智的旁观者我们知道，胜利的喜悦是暂时的，将目光放的更加长远，怎样实现由更大量变所引发的质变，才是这家新势力造车继续需要解决的问题。
殊不知，就在近日，从相关渠道获得了零跑C11新版车型的谍照。从谍照可以看出，新车的前脸部分并没有采用电动版车型上的封闭式设计，而是选择网格状前格栅装饰，预测很大可能是C11增程版车型。
车身侧面，零跑C11增程版采用了隐藏式门把手以及双色外后视镜，车身左侧位置加入了油箱口设计；车尾部分，新车采用当下流行的贯穿式尾灯组设计。动力部分，零跑C11增程版搭载一套增程式混动系统，具体动力参数目前尚未公布。
而在之前的文章中也曾写道：进入2022年以来，由于动力电池原材料价格的大幅度上涨，以及供应链的各种波动，纯电车型与插混车型面临的生存环境，实际上都不算不上友好。
但考虑到装车动力电池容量存在很大的差距，后者在制造端的成本优势已然变得更为明显，那么也有更多的底气与精力放置在功能的叠加上。反馈到终端市场，往往能够感受到，售价趋同的两款产品，会给人插混车型相较纯电车型配置更为丰富的感觉。
所以零跑C11上新增程版的目的显而易见——撑量。
