最近备受摩友关注的仿赛车型本田CBR400R终于揭晓了它的售价，4.5W的价格大家觉得怎么样？乍一听感觉4.5W就能拥有一辆本田感觉还是挺划算的，但目前国内中排仿赛市场中的硬茬子很多，CBR400R这售价还是会面临很多挑战。
本田CBR系列早已名声在外，当初的NC23、NC29，那可是笔者的梦中情车。但随着时代的发展，重启的CBR400R用并列双缸取代了经典的四缸，之所以有这样的改变，个人觉得和CBR400R定位有很大关系。复活后的CBR400R更偏向于日常的街道通勤，不论是坐姿还是动力都更偏向于舒适。
新款的CBR400R，外观和当家大哥CBR1000RR以及二哥CBR650R如出一辙，完美继承了家族的高颜值基因。这也是为什么大哥和二哥虽然惨遭“酷刑”，但依然有众多拥趸的原因，高颜值功不可没。
全新CBR400R搭载的399cc并列双缸发动机和CB400F/X相同，拥有33kW/9000rpm最大功率以及37N·m/7000rpm最大扭矩，这样的数据在同级中并不突出。
配置上有全车LED、钻石型车架、LCD仪表、滑动离合、
制动采用前单盘配单向双活塞卡钳，后单盘单活塞卡钳的配置，至于它们的效果如何现在还不能下结论，等我们试过之后再告诉大家。
川崎忍者400
雅马哈R3
KTM RC 390
同级的2023款川崎忍者400最大功率已经做到了35kW，排量较小的雅马哈R3也有30.4kW的最大功率，373cc的KTM RC390有32kW最大功率。最关键的是这些仿赛的重量都要比194kg整备质量的CBR400R轻很多，就连国产的赛科龙RC401也才178kg，而且它和CBR 400 R的动力参数一样都是33kW和37N·m。
国外最新款CBR400R
根据了解目前国内上市的CBR400R并没有和国外同步，最新款的CBR400R采用了SHOWA SFF—BP倒立式减震，前制动盘也是双浮动盘配置，还有辐射卡钳。而国内上市版本却是正立式减震和单盘配置。
虽然本田的车不错，但他的同行也不弱，400级仿赛车型中，川崎忍者400和雅马哈R3，再到最近的2022款KTM RC 390都是不容小觑的竞争对手。尤其是KTM RC 390，看过之前测评的朋友应该了解，虽然价格较贵，但它的电控可谓是非常全面了，配备了ABS、弯道ABS、TC，SUPERMOTO ABS，甚至还有双向快排系统选配。
从售价来看，确实是比同级进口便宜，但它们之间的差距并有大到让摩友惊讶的地步。目前2023款川崎忍者400售价4.98W，雅马哈R3售价4.68W、新款RC 390最贵为5.198W。同时他们都是进口，而CBR400R是合资，这样的差距不免会让车友产生一些加钱买进口的想法。
从质量品控来看，本田在国内的两家合资企业，无论是新大洲本田还是五羊本田，都有着不错的表现，笔者曾经买过一辆幻影150，在几年间的“摧残”之下，依然稳定发挥。这也是为什么很多车友对本田摩托信任的原因，它的故障率还是很低的。
本田CBR400R的账面数据虽不是最强的，但一辆车好不好骑，不能单看账面数据，车架的匹配、减震的调校都很重要，而在这方面本田的功力一直不弱。近期我们会去试驾CBR400R，看看它真正跑起来是个什么感觉，届时再跟大家细细分享。
您会选择本田CBR400R吗？
