由中国科学技术协会、北京市人民政府、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局联合主办的第四届世界新能源汽车大会（WNEVC 2022）于8月26-28日在北京、海南两地以线上、线下相结合的方式召开。其中，北京会场位于北京经济技术开发区的亦创国际会展中心。
大会由中国汽车工程学会等单位承办，将以“碳中和愿景下的全面电动化与全球合作”为主题，邀请全球各国政产学研界代表展开研讨。本次大会将包含20多场会议、13,000平米技术展览及多场同期活动，200多名政府高层领导、海外机构官员、全球企业领袖、院士及行业专家等出席大会发表演讲。其中，在8月28日举办的技术研讨：充换电技术创新与商业模式探索上，特来电新能源股份有限公司董事长 于德翔发表专题演讲。
以下内容为现场演讲实录：
大家下午好，刚才聆听了南方电网和国家电网针对新型电力系统下做充电，一些全新的思考和行业引领。今年6月份我们电动汽车规模已经突破一千万，进入正式大规模这个程度。目前简单的靠充电网已经不足以真的支撑住了，所以我改了一个题目叫充电网、微电网储能网是虚拟电厂的重要载体。
习近平总书记说“当今世界正处于百年未有之大变局”。变有两个时间载体，一个就是新冠疫情、另外一个是俄乌战争，使让世界从传统的工业跨入到新工业时代。传统工业时代就是化石能源，新工业时代就是风光水核。第三，是让世界从传统互联网时代跨入新工业互联网时代，这些中国都走在了全世界前面。包括世界格局改变也通过新能源时代、新工业互联网时代开启。
新环境和新经济情况下，中国今年上半年经济增长百分之百的包括了新能源汽车和能源发电。现在看来这两个行业的增长，核心就是碳中和赛道。碳中和的关键是储能。储能的核心不是技术而是成本。如果大规模电动汽车发展下，通过充电网把每一台车上的电池连接和聚合成一个巨大储能网，利用电动汽车富余能力可以实现零成本的电储能。
所以储能可以成为碳中和的最关键问题，体现到成本上。电动汽车老百姓买掉了，这个成本是最低的。
可能在座的大家对电力系统都不太了解，电力系统有四个特征，第一，发电和用电同一时间永远相等，当我们晚上关灯睡觉，企业下班发电厂必须要停掉了，这边用1度电那边发1度电。第二，全电网资产利用效率平均下来只有50%，还有50%是闲置的。比如一个园区上班8个小时用了整个园区负荷80%，但是下班16个小时只用10%，全天算下来50%有效，电网资产发电资产都是这样的。第三，电网里高峰期和白天是没有多余电量的，所以今年才出现了拉闸限电。实际上拉闸限电并不是说全天候都没有电而是高峰期没有电。第四为了平均峰和谷的平衡，进行错峰，最便宜最贵的是4.5倍，全世界只有电这一种。
汽车可以实现调幅和移动储能，国家提出了以新能源为主体的新型电力系统，加大新能源发电，国家2030年提出新能源装机增加125到15亿。但是它的无序性和波动性必须配20%的储能，这样行业不赚钱，是成本问题，整个影响了碳中和的发展。
中国随着大规模电动汽车发展，从而推动这件事情可以解决。如果采用充电桩无序充电对电网冲击更大，我们能不能让每一台电动汽车有序充电？所以新能源汽车建设充电网、微电网和储能网，这就是碳中和里面核心资源叫虚拟电厂，碳中和关键是储能，储能核心不是技术而是成本。
所以这里谈到了虚拟电厂。前天南方电网公司深圳供电公司和深圳市发改委，开启了中国第一个虚拟电厂的平台，特来电一直参与其中，虚拟电厂制成者和推动者我们一直参与，因为这是政府和电网平台。
虚拟电厂不是直接通过燃煤燃油发电而是通过自主调控或者自主调配利用能源的新型电力系统，就是没有通过烧煤发电能够获得能源的虚拟系统。它是以先进调度技术和通信技术作为手段，以电动汽车充放电分布式的能源储能系统和和调负荷作为载体，对其用能的行为进行协调优化，通过平台实现海量聚合，作为特殊电厂参与与需求侧调度和电力市场交易的能源协调管理系统。
充电网+微电网+储能网是虚拟电厂的新主体，是实现碳中和最佳路径。通过虚拟电厂把全社会可用资源可调整资源参与到电力系统的调控中去。
今年川渝地区电力问题体现出了虚拟电厂的重要性。前天深圳推出了全国第一个虚拟电厂。虚拟电厂载体第一就是电动汽车充放电，电动汽车可能成为未来虚拟电厂的主要载体。电动汽车规模化，昨天上午开大会开幕式的时候，每个领导预测不一样，我预测2025年电动汽车渗透率将达到70%，保有量5000万辆，公共充电桩500万。电动汽车可移动可调整充放电量每年达到3000亿度电，如果用梯次电做储能每天达到1亿度电，这些都是虚拟电厂里可调资源，这个资源发展盘活对社会、对行业、对产业发展贡献巨大。
对于如何盘活以上资源，如果采用充电桩就完蛋了，7年前我就不停的说，充电桩根本解决不了大规模电动汽车充电的问题。深圳现在提出来我们和南方电网深圳供电公司共同提出来构建新型充电网标准。就是不用电动汽车传统充电桩的模式，而是充电网+微电网+储能网大规模的发展。我们对每一个城市布局按照五张网进行顶层规划布局。如果按照国家整体规划，要把充电桩名字改掉叫充电网，充电网再往前迈一步就是微电网和储电网。光有充电网比如面向公交就叫公交充电网，面向物流叫物流充电网，它们相互重叠，应用属性时空关系有很大的差别，所以我们特来电跟各个城市合作，探讨按照五张网做布局，不是按照充电桩做布局。
整体来看要做好顶层设计。充电网我们现在提出来把它变成三个时代。充电网的时代。
从一开始时出现电动汽车的时候，老外发明了充电桩，那时候是充的时代。2015年启动，充电桩2025年会要截止。充就是以桩为代表，核心问题支撑不了大规模电动汽车发展。所以我倡议，所有充电桩领域赶紧觉醒，不要再装了，走的太远，因为最大的问题你把钱投进去很快会淘汰了，我们平均下来一个桩运营周期至少十年。下面快速进入电时代，电时代特征就是充电网、微电网和储能网，电的时代有八个特征，或者是八个属性。
第一是有序充电。单桩的问题是无序充电，必须建一个网建一个群。充电桩理论上能做有序充电，及但是大规模桩不能。所以必须要建立一个网，因为网效率最高成本最低。第二个叫微网光伏。2030年国家规划12亿装机的新能源，我个人判断至少有3亿装机是分布式光伏。第三个叫移动储能，就是把电动汽车富余容量储能。第四叫梯次储能。退役下来的电池可以做梯次储能。第五个是聚合收电，当大规模电动汽车发展，我们做成一家售电公司，大的运营商都会出现。第六个方面调风和调频。第七个方面车网互动。第八个方面是碳交易。未来，我们在充电网运营商这块碳的计量在哪，就是在电量计量位置上，成为整个碳交易的主体。
未来电时代可能是通过有序充电，微网、光复、移动储能、梯次储能、电量聚合、调风、调频，这块理论既是新技术新业态，更多的是一个新业务。
这块新业务能带来新的利润，少了一度电赚3毛，多了可以赚5毛。靠充电服务费的时代一定会终结，所以真正的要去做充电，电的时代已经开启了。
第三个时代是网的时代。它是以站和终端作为一个链路，充电网是工业互联网最大的应用场景，这里有好多汽车数据、电池数据、能源数据和个人数据。当电动汽车到5000万辆的时候，到2025年的时候这些价值才能显现出来。2020年已经开启了电的时代。
所以要在这个基础上支撑发展，首先第一个就是充电网，不能建立桩，把一个企事业单元或者一群做成一个网络。有了这样的场景和场地，分布能源无处不在，我们可以把整个场站加上光伏，DC-DC通过直流直接进入电动汽车里。随着大规模的电动汽车汽车发展，储能是碳中和的最关键问题，一个是电动汽车储能还有梯次储能。
梯次储能作为储能来讲有几方面成本：场地成本、高压接入成本、峰谷差成本和电池成本。做完2000次储能再卖掉还是有价值的，所以未来充电梯次电池做储能是最好的应用场景。
梯次电池。正常电动车上的电池是平放的，现在把六块电池做一个小组。因为能源局决定大规模的梯次电池不能做储能。我们研究平均下来50度电6个，300度最大，纵着放，我们不做拆解，把这块电池当成汽车进行管理。通过两层防护和大数据分析可以减少70%燃烧率，但是还有30%要烧。对于燃烧的解决方法，我们就在这个电池上前面做了一个钓钩，如果烧的话钩子打开掉到水池里。
我们短期之内是做充电，中期是通过充电网去思考，我们对能源上的贡献，站在能源角度，是做电动汽车的储能。按照2030年新能源汽车1亿辆，电动电池总装机6000GWH，10度电1000GWH，边际成本几乎为零，梯次电池或者退役电池2030年其实就是把前八年的电池以前的车全部退役了，大概1000万辆每块电池40度电这块退役电池总容量400GW，梯次电池边际成本2毛钱，如果规模化，1度电储能成本2毛钱，做储能就赚钱了。现在新电池做储能8毛。这么多的大规模电动汽车，通过做一个充电桩调度就可以了，绝对不可以。不可能一个一个调，就跟现在电网调一户不可能的事，我只能调一个小区。我们把一个区域里几十个几百个做成充电网基本单元，参与电网互动。
第二需求侧调度，我们根据电网资源容量和场地资源容量做预约调度。第三个做电网需求侧调度。比如弃风弃光弃水，像去年和前年冬天，华北电网晚上弃风，电网告诉我们今天晚上4点到7点有5万度弃风电，7分钱，我们特来电调度云根据华北电网200个站，只能用2万度电，我告诉你用2万度，我11点钟以后充的电不充，我等到下半年4点到7点把这2万度电充掉。
包括今年前几天上个星期通过电网对我们所有充电场站下了一个命令，几点几点充电场站全部关掉，这也是需求侧调度。
今年特来电充电网虚拟电厂进程，我们一直推进，从一开始充电网、微电网、储能网形成一个虚拟电厂重要的载体。特来电充电网总的装机容量9500MW，具备条件可调度资源容量超过1300MW，不同场景下已调度聚合容量超过300MW，上半年总调度电量超过3000万度。
这是特来电新总部，我们盖了十几座楼，因为在整个这个楼里，我们正在建的第一个楼100多米高，我们做充电网微电网储能网能不能做一体化，我们做了新能源+新交通+新建筑，零碳智慧化楼宇新标杆。我想跟大家分享一下我的立体停车库，充电放电储能。
这个地方一层停了四层的车，一层的时候大家上班开进去，整个楼里一层做了16个缓冲车位，被停进来的时候往缓冲车位一放，不用找车位，如果你开着电动汽车带自动泊车功能，有两个机器人可以帮助你开到架子上，从取一个车到放一个车，最快40秒，最慢60秒，企业内部哪个车放到哪个位置相对固定，我们确保两个车之间距离只有5公分，核心问题，我们这个技术就是停的时候激光对准，自动充电我们是在每个车底下插上一个单轴的插头停的对准直接瞬间每个车上的电池连接到我们微电网上，形成一个巨大的储能网。这时候用户可以根据自己的需要，或者把它交给运营商选择充电或者放电。我们利用大数据分析技术判断你的车是否安全，如果不安全立即拖走。
这600多辆车都有储能构建了1兆瓦储能，单纯停车只能停160辆，但是通过三层货架子方式最后停了663辆车可以让我们整个停车密度是正常的4倍。
下班的时候我在APP上一点说我要下班，自动将车插头拔下来，通知车在哪个缓冲车位，用户下楼车在这个地方。我们把建筑、交通能源做成一体化调度管理系统，这个系统在国内还是比较早的。
所以作为特来电使命我们一开始创立特来电的时候就说一定要实现能源的车充新能源的电，让尾气和雾霾远离人类。现在为止不管是充电桩数量，其实数量代表着充电网投资规模，第二个行业电量，我们最大，代表着充电网质量。第三流量代表平台大数据能力，技术创新代表着投资者有效性。第四个体系代表着充电网资源发展空间。
以上是充电网、微电网、储能网是虚拟电厂重要的载体，核心问题作为电动汽车充电，如何把电动汽车做一个聚合？或者说换句话说，把电动汽车能源做一个聚合商参与电网互动，参与能源管理和绿色电交易，参与全社会上碳中和的新兴产业里来，非常重要。
谢谢各位谢谢大家。
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）
