湖北的限时优惠活动，确实在国内汽车消费市场掀起了轩然大波。在湖北率先打响汽车补贴第一枪后，不少消费者注意到，各地车企也纷纷推出优惠活动。近期，大规模的“降价”活动，让消费者有一种汽车市场价格“崩塌”，汽车将全面降价的感觉。
虽然目前车企降价活动已经全面铺开，但燃油车和新能源汽车降价的原因各不相同，且新能源汽车才是这场降价潮的开启者。
要知道，早在年初的时候，新能源市场在特斯拉的“带领”下，已有多家汽车企业跟进降价。其中，以问界、小鹏和广汽丰田等为代表的企业，快速下调产品售价，而以沃尔沃、广汽埃安、五菱等为代表的车企，则通过交付激励、保险补贴等方式降低用户购车成本。
特斯拉不仅倒逼了国产新能源车企降价，同时也动摇了传统车企的销售模式。
大家都知道，传统车企的销售模式是由厂商定指导价，经销商根据实际情况对指导价格进行调整（优惠，也有加价）。大幅降价，其实传统车企也有很多类似的情况，只是指导价和终端价两者存在信息差，信息不透明导致老车主感知不明显。
而此次湖北政企限时补贴，彻底把终端优惠摆到了明面上，各大汽车品牌纷纷跟进，将“最高优惠”、“最高补贴”等，以公开宣传的方式向群众展示。对于没有关注汽车市场行情的消费者来说，看上去确实挺划算的，但实际上，即便没有限时补贴，终端上同样存着相近的价格优惠。现在的汽车市场，价格有点“电商”的味道。
当然，相比于去年原材料上涨、芯片紧张等问题，今年生产的大环境得到了缓解。随着汽车芯片、动力电池等供应链恢复全力运转，市场供需关系发生转变，这或许意味着，原材料已经不再紧张，未来新能源车企不可避免迎来降价！
尤其是动力电池，电池级碳酸锂和氢氧化锂市场均价月跌分别为9%和8%，其中电池级碳酸锂最低价格已跌至每吨人民币30万元级别。
近期，宁德时代还向车企主动推行“锂矿返利”计划，其核心条款是：未来三年，一部分动力电池的碳酸锂价格以 20 万 / 吨结算，不过要将约 80% 的电池采购量承诺给宁德时代，并需要一定的锁定费用。这也意味着，动力电池未来单价或将持续下降，动力电池厂商需要通过补量来锁定收益。
新能源汽车的降价，也进一步压缩了燃油车的生存空间。新能源汽车降价后，同价位级别燃油车型几乎看不到什么优势，所以销量会进一步压缩。
同时，受疫情和春节影响，前期燃油车库存本身就已处于较高水平。据中国汽车流通协会统计，1月国内汽车经销商库存预警指数为60.8%，1月为58.1%，均高于50%荣枯线。此外，被称为“全球最严排放标准”的国六B政策将在今年下半年开始实施，为燃油车大规模去库存点燃了最终导火索。
国内汽车市场进入下半场，这场突围的游戏变得越来越激烈，不少品牌将市场份额看得比短期利润更加重要，毕竟站不稳脚跟随时会被淘汰，这是生死存亡之战。只有经过这样充分甚至有些残酷的竞争，国内汽车市场才会完成“洗牌”，实现优胜劣汰。对此，你怎么看？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。
