【车讯网 报道】不看不知道，一看吓一跳。东风标致508L 2月销量117台，近7个月月平均销售341辆。雪铁龙C6 2月销售103台，近7个月月平均销售128辆，这还真是“难兄难弟”。
标致508L 2月销量
标致508L近7月销量，单月最高562台
反观同为中型轿车且价格相当的红旗H5系列，红旗H5经典版2月月销达到3523辆，近7个月月平均销售3374辆，红旗H5经典版搭载的还是1.5T或1.8T发动机，配7速双离合或6AT变速器。508L搭载的是1.6T或1.8T发动机，配6AT或8AT变速器。配置部分，拿中高配车型来说，两台没有特别大的配置差异，都是各有特点。为什么价格差别也不大的情况下，销量竟然差这么多呢？
红旗H5及红旗H5经典版2月销量
今天我们就来分析一下标致508L销量较低的原因。
1、定价相对不便宜、市场终端优惠较少
目前市场在售最新款标致508L是2022款，指导价格区间是15.97万元到22.47万元。作为一款中型轿车，标致508L的价格在15到20万出头的价格，属于正常的价格区间，不过它的德系竞争对手上汽大众帕萨特和一汽-大众迈腾的价格和他相差不大，并且日系三剑客天籁、凯美瑞和雅阁也在该价格区间里，因此标致508L有着强劲的五大对手，几乎让它无市场份额可占。
既然无市场份额可占，那么它能不能通过终端优惠来吸引消费者呢？现实是东风标致却没有这么做，或者说是优惠幅度不大，起不到明显的作用。据数据显示，以北京为例，22款标致508L目前优惠在1.5万到2万元左右，看上去它的优惠也是不小了，但是我们可以比较它的竞争对手的行情。以北京地区的上汽大众帕萨特为例，330TSI车型优惠幅度在3.5万到4万元之间，日产天籁优惠幅度在2万出头，广丰凯美瑞的优惠幅度也在2万左右，雅阁的燃油版和混动版优惠幅度也在3到4万元之间，因此，这么来看标致508L的优惠是不是就变成最少的了。从价格上看，标致508L的指导价不算低，但终端优惠较少，无法和同级别对手抗衡。
2、服务网点布局较少，售后修车有顾虑
作为用户来说，买一辆车不仅在乎车辆本身的产品力以及价格，而汽车厂家以及经销商的服务也十分在意。据笔者了解，很多朋友会因为售后保养修车不方便而放弃一款车，你是这样吗？
拿销售服务网点来说，据东风标致索肖社区小程序显示，它在北京地区仅有4家经销商，这可是首都北京，是人口超2000万的超一线城市，并且这4家经销商的位置也相对不合理，他们分别在海淀、昌平、房山朝阳，整个南城的大面积区域没有经销商布局，让南城用户看车选车增加了不少路程。而拿其他品牌举例，例如同样不温不火的上汽通用雪佛兰，据雪佛兰公众号显示，北京地区的经销商可达8家，布局涉及东南西北等不同区域。此外，更不用说其他热门品牌了，例如上汽大众，在北京地区的经销商达到了22家之多，遍布城区以及远郊区。
北京地区东风标致4家经销商
北京地区雪佛兰8家经销商
可能有朋友会说东风标致在北方区域不是重点市场，以它的老家武汉为例，经销商服务网点也仅仅只有7家，而同样是雪佛兰，在武汉地区也有5家经销商，上汽大众在武汉地区也有着10家经销商布局。除了全国重点超一线以及一线城市，东风标致在二三四线城市的布局也相对较少，部分城市仅有一家经销商布局，甚至个别五线城市无布局。因此，就服务网点布局方面，东风标致数量较少，还需提升。
武汉地区10家上汽大众经销商
3、自身产品力与国内市场用户需求有偏差
提到法系车，人们总是会想起一些超出普通人脑洞的设计，而这些设计似乎被大多数人诟病，虽然它也会受到一少部分人追捧。单拿508L来说，这辆定位于中型的轿车产品，价格在15到20万元左右，该级别用户的购车需求多是外观有气场、内饰要豪华、空间要够大、还能省油耐用经济性强，很少有人会在意这个级别车型的驾控感和设计感。一般来说，选择中型轿车的人群多是成家立业的小康乃至中产家庭，他们的家庭人口结构决定了他们的用车需求，而标致508L主打的设计感、驾控感并不是他们所认可的点。
另外，喜欢运动、喜欢操控、喜欢驾驶和小众设计的人群要么是入世不深的年轻一代，要么是高阶的社会精英，一般来说，大多数年轻一代人群消费能力尚未达标，而高阶社会精英追求个性小众会选择更加高阶的豪华品牌车型来获得更高级的体验，因此，从以上的用户需求点和购车人群来说，标致508L的目标用户似乎就是较为小众的人群。
除了产品与需求的冲突，其实东风标致早年在海外产品引进到国内市场生产等方面，也进行了魔改和产品技术阉割的操作，这也让它被车迷们所诟病。不过现阶段东风系的雪铁龙凡尔赛C5X并没有此操作，据说即将上市的东风标致408X也保留了和欧版车型一致的产品力到国内市场生产销售，真是早该如此了。
4、市场环境冲击，销量难以大涨
近两年国内市场新能源汽车异军突起，据工信部数据显示，2022年新能源汽车产销分别完成了705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长了96.9%和93.4%，连续8年保持全球第一；新能源汽车新车的销量达到汽车新车总销量的25.6%，新能源汽车发展势头非常强劲。此外，受自主品牌崛起影响，2022年，中国品牌乘用车共销售1176.6万辆，同比增长22.8%，市场份额为49.9%，相比上一年提升5.4个百分点，因此既受到新能源汽车崛起影响，又受到自主品牌车型崛起影响，导致了众多二线合资品牌销量的低迷。
写在最后
关于标致508L卖不好的原因其实有很多很多，亦或是外部市场原因还是内部产品原因等等，笔者就不再过多赘述了。其实笔者也是标致车主，对508L这款车也是非常的喜欢，只是看到它如此低的销量心中万般感慨。希望未来东风标致能够带来更加有竞争力的产品，不仅要让小众人群满意，也要给更多人选择你的坚实理由。
