2月16日，乘联会秘书长崔东树发文指出，去年12月乘用车购置税减半政策退出和新能源车补贴退出前已经透支今年1月的部分需求，当月车市零售属于正常性的回归极度低迷。
中汽协也表示，1月恰逢我国春节假期，有效经营时间较正常月份有所减少，1月份整体销量明显下滑。国内有效需求不足致使汽车消费恢复还比较滞后，预计一季度终端市场仍将承受较大压力。
1月份，国内乘用车销售146.9万辆，环比下降35.2%，同比下降32.9%。
早些时候，中国汽车流通协会发布1月“汽车经销商库存”调查结果，汽车经销商综合库存系数为1.80，环比上升68.2%，同比上升23.3%。1月末，汽车经销商总体库存量低于12月底，但考虑到销量大幅下降，导致库存系数重回警戒线以上。
据测算，1月末汽车经销商乘用车总体库存量约为230万辆。
而包括蔚来、小鹏、哪吒、零跑等在内的造车新势力更是乏力不济，跌破市场预期。2023对于整个车市而言，注定不会太平凡。一边是国补取消，一边是价格战“涨”与“降”的权衡，新势力面前的选择毫无疑问是越来越少。
