2023年刚开始，特斯拉就提前开启了“拜年”模式。20万元出头就能拿下Model 3的诱惑，一时让人大呼真香。恍惚间，时间似乎回到特斯拉刚在中国投产的时候，彼时一度传言国产后的Model 3能够凭借成本优势把价格打到20万元以内。不过20万元内买Model 3的梦想似乎可以在2023年期待一下，背后的原因则是这款对特斯拉而言功勋彪炳的车型，预计将在今年完成它的首次换代。
颜值保持新鲜感，毛坯内饰要精装？
有关特斯拉Model 3换代的消息基本是从去年下半年开始传出的，而在所谓的测试谍照中，也可以看到车头与车尾被裹得很严实所谓新款本尊。既然是有选择的遮蔽，那我们可以大胆假设，新款特斯拉Model 3将在外观设计上带来较为明显变化。从目前Model 3的造型来看，升级的必要性其实并没有那么强烈。只不过对于新能源车而言，特别是在竞品逐渐增多的情况下，Model 3也有必要在外观上带来肉眼可见的新鲜感。隔着车辆伪装来猜测，估计与燃油车的设计办法类似，主要笔墨或将集中在前大灯以及后尾灯部分。根据目前的消费喜好和设计趋势，包括灯组在内，以及前后保险杠部分，可能会采用更为激进、运动的设计元素，甚至不排除会略带夸张和前瞻。
与外观的保持新鲜度就好，特斯拉Model 3的内饰部分则是需要好好装修一下了。“毛坯”内饰是包括中国消费者在内，对现款Model 3最不满意的产品点之一。结合自家的Model S来看，特斯拉虽然不是搞内饰装修的行家，但也绝不是没本事把Model 3拉到常规水准上来。而且模仿Model S，从成本角度上来说也符合特斯拉一贯的做法。只不过一些更富有个性和档次感的元素肯定会简化就是了。具体来说，为Model 3增加仪表盘，更大尺寸且或许能够旋转的中控屏，以及更加简化风格的方向盘（未必是Yoke方向盘）和更符合价位的内饰做工用料，应该是比较值得期待的变化。同时根据目前网络流传的信息，换代Model 3或许还会涉及升级后排的娱乐音影设备。只不过考虑到特斯拉对于成本的控制追求，这则消息的可信度并不高。
而在基础产品力方面，换代特斯拉Model 3在空间与性能方面，预计升级的空间都不会太大。一方面是目前结合各方披露的信息中，鲜有关于这两方面的预测。另外结合特斯拉的产品线来看，其车型尺寸基本属于比较“老派”的作风。面对看惯了加长产品的国内消费者，或许感官刺激上没有那么强烈。预计新车在空间方面主要的改善，还是来自坐垫的舒适度等方面，而这点现款Model 3其实已经在做了。而在性能部分，本就不是纯电动车的升级核心，因为现在的水平已经完全够用，甚至是过剩了。以目前国内在售的特斯拉Model 3为例，入门的后驱版官方零百加速就达到6.1秒水平。而这已经是同级别豪华品牌高功率版本车型才能勉强比肩的成绩。
续航更值得期待，价格或在25万元以内？
相比性能表现，对于电动汽车而言，续航水平仍旧是最为核心的产品点之一。而换代特斯拉Model 3在这方面就要引出其核心变化之一，那就是4680电池的应用。从唱高调的方面来说，2023年已经被誉为4680电池元年。具体来说，除了特斯拉御用的LG化学、松下，以及三星SDI之外，国内的宁德时代、亿纬锂能、比克电池等厂商也已经做好了准备。这也符合特斯拉全球市场的布局需求。考虑到目前的信息都指向换代Model 3将在今年第三季度才能量产，而彼时4680电池进行装车应该不是啥大问题。
根据之前对4680电池的技术介绍，相比之前的21700电芯，新电池单颗电芯容量提升5倍，功率提升6倍，整车层面可以实现16%的续航里程提升，而成本方面可以降低14%。以目前国内在售特斯拉Model 3起步556km（CLTC标准）续航来计算，那么换装之后的续航里程将有望突破640km。而且这样测算都还不严谨，因为国内入门版采用的磷酸铁锂电池。如果以高配车型来推算，那么其纯电续航将有望突破780km。进一步假设，在电池容量不变，且不采用电四驱而是追求长续航的情况下，其续航水平突破800km应该是比较轻松的事情。
另外值得一提的还有成本控制问题，结合前面提到的4680电池对于成本利好，以及目前特斯拉Model 3是通过在国内使用磷酸铁锂电池降低入门门槛两个因素来分析。以去年第3季度财报的利润，以及动力电池占整车成本的粗略估计来进行推算。在能够实现14%成本降低的前提下，换装4680电池对于成本的影响或将可以达到1万元人民币左右的水平。而根据此前特斯拉换装磷酸铁锂时的各方机构分析来看，单车成本降低的幅度应该也在类似的水平。即，换装4680电池之后，国产特斯拉Model 3应该也不会保留方形电池包，而是全部回归到圆柱路线上来。
除了电池之外，已经在Model Y身上采用的压铸技术，应该也会运用到全新Model 3身上来。其对于成本控制的帮助是显而易见的，特别是在Model 3与Model Y有着近75%零部件共用的情况下，这两款特斯拉旗下的走量车型，能够在压铸的帮助下，实现更大的边际效应。同时，压铸以及4680电池的应用还能一定程度降低纯电动车的整车质量，最终体现在新车性能、续航以及能耗上的表现，就暂未可知了。最后还不能忘记的一点，是特斯拉对于纯视觉方案的执著。未来特斯拉在驾驶辅助方面的效果虽然还无法预测，但对于雷达的进一步弃用，至少会在硬件上进一步压缩成本开支。
总之，即将换代的特斯拉Model 3，毫无意外的将收获一张更引人注目的面孔，以及更加配得上它身价的内饰质感和功能。更关键的是新车还有望带来更出色的续航水平，以及至少能够维持目前水准的高性能表现。至于价格方面，虽然大幅降价，甚至还有降价潜力的现款特斯拉Model 3很诱人。
但在一系列分析之下，换代后特斯拉Model 3维持目前价格体系的压力并不大。就算是考虑新电池应用初期的成本因素，以及新车对利润的重新梳理，全新特斯拉Model 3的起步价相比也不会超过25万元区间，因为这已经与Model Y当下的起步价几乎重叠了。即使考虑到潜在的涨价因素，作为轿车的Model 3也无法与Model Y的价位过分接近。如果价位真如此番推断的话，那又何必要去抄底现在的Model 3呢？
