2022年11月8日-10日，由中国汽车工业协会主办的第12届中国汽车论坛在上海嘉定举办。作为党的“二十大”召开后的汽车行业首场盛会，本届论坛以“聚力行稳 蓄势新程”为主题，共设置“1场闭门峰会+1个大会论坛+16个主题论坛”，以汽车产业的高质量发展为主线，与行业精英一起贯彻新精神，研判新形势，共商新举措。其中，在11月10日上午举办的“主题论坛7：推动皮卡多元化发展，打造行业增长点”上，江汽集团皮卡公司市场发展部部长李川发表精彩演讲。
以下内容为现场演讲实录：
尊敬的李秘书长、各位领导、各位皮卡同仁：大家上午好！
我是江淮皮卡李川，非常荣幸受组委会的邀请，同时受我们事业部赵总的委派，代表江淮皮卡在这里为大家分享江淮皮卡在出口业务上一路前行的历程。今天我分享的主题是“扬帆出海，做华系皮卡新名片”。报告分为三部分：第一江淮皮卡事业部简介，第二国际出口业务运营情况，第三“十四五”战略规划。
第一，江淮皮卡事业部简介。
简单介绍一下，我们集团全称是安徽江淮汽车集团股份有限公司，始建于1964年，是集全系列商用车、乘用车及动力总成研产销和服务于一体，涵盖汽车出行、金融服务等众多领域的综合型汽车集团。目前我们集团与大众汽车、蔚来汽车、康明斯等知名企业分别建有合资公司，我们的车型涵盖了重、中、轻、微型卡车、皮卡、多功能商用车、MPV、SUV、轿车、客车、专用汽车底盘等等。
我们皮卡公司是我们集团下属的一个集皮卡研产销为一体的事业部，也是我们集团做大做强商用车战略的重要组成部分。目前我们事业部主要有三大职能模块，一个是合肥本部，主要是营销和管理模块；第二是研发模块，包括我们的技术中心和汽研所；第三个模块是制造模块，在江苏扬州基地。目前我们的年产能在10万台。
江淮皮卡一路走来，从2015年开始算，我们先后经历了两次重大的组织变革和调整。第一次调整在2015年，我们整合了江淮安驰和扬州江淮，纳入到江淮轻型商用车营销公司事业部中。今年1月份，我们成立皮卡事业部—-皮卡公司，我们从2015年开始先后投放了市场上的T6、T8、平底货箱、T8pro、悍途。今年年底，我们将会陆续投放全新的AT车型。我们的全球销量从2015年开始的9000多台（不到一万台），一路上攀升到今年的5万台，创造了江淮皮卡的业绩新高。
第二，国际出口业务运营情况。
我们一起先来看一下海外市场规模。如图所示是去年全球皮卡的市场规模，去年全球的皮卡市场总规模560万台，海外市场规模520万台，是国内10倍以上。今年，国内皮卡市场规模乐观估计在33万台左右，放眼全球，海外皮卡市场比国内更加广阔，因此走出去才有可能获得更好的发展，同时国际化也是皮卡品牌向上的必由之路。
基于此，我们江淮皮卡积极响应国家“一带一路”的倡议，目前出口业务已经覆盖了“一带一路”的沿线国家近百个，拥有19家海外KD工厂。国际品牌这两年受供应链短缺影响，产能极大受限，很多海外皮卡用户提车周期大幅延长，中国品牌皮卡在保供方面做得更好，迅速填补了国际品牌皮卡供给不足的缺口。
从产品力的角度来看，国际品牌主销的中大型皮卡售价相对高昂，同时很多皮卡产品配置相对比较简陋，造型比较中庸。中国品牌的皮卡在性价比上更高，而且在智能网联和舒适性方面做得更好，这就为海外用户提供了更多物美价廉的优选。
从购买力的角度来看，这两年因为新冠疫情和原材料价格大幅度上涨的影响，海外很多市场经济也受到了较大冲击。整个海外用户消费和购买能力也有所下降，原来很多青睐于国际一线皮卡品牌的忠诚用户，由于购买预算下降，转向考虑中国品牌的皮卡，这也为我们带来了机会。
从全球目前皮卡的竞争态势来看，当前皮卡市场仍然是日系和美系皮卡占据主要地位，中国品牌皮卡销量规模有限。但是比较乐观的一个趋势是，随着中国汽车制造业的崛起，中国品牌的皮卡综合实力不断提升，越来越多的高端皮卡产品正在走向全球，与丰田和福特同台竞技，甚至直接竞争。例如，前面长城的张总也有提到，长城的长城炮已经进入到全球前十的皮卡单品；我们江淮皮卡也在今年欧洲市场成功突破，取得了接近一千台的销量规模，这是一个比较好的趋势。
我们再来看一下今年整个华系皮卡的出口数据。根据中汽协今年1~9月份的出口数据显示，目前大通皮卡出口超过35000台，长城超过34000台，江淮超过28000台，长安超过2万多台……1~9月份华系皮卡出口总量突破了13万台，几乎所有华系皮卡出口都实现了正增长，其中增速超过百分之百的有4个品牌，这个趋势是非常可喜的。
我们再来看一下海外皮卡用户的用车场景和需求。经过我们初步的调研和分析，我们发现，海外皮卡用户对于乘用化产品的需求更多，用户更愿意购买的是高端一点、智能一点、舒适一点的皮卡产品。海外市场和国内市场也有很多类似的地方，他们基本可以划分为商用、商乘两用和乘用三大类。商用皮卡基本以单排皮卡为主，商乘两用皮卡主要以双排为主，这也是目前规模比较大的一类市场。乘用类皮卡当中，用户以通勤代步、自驾游、户外越野这些使用场景为主。
在政策和法规方面，海外皮卡市场对于皮卡的排放标准和要求普遍低于国内，但是安全标准比国内相对高一些。国内皮卡目前已经全面进入到国6b，但是海外很多市场还是欧5及以下排放，所以我们出口产品通常需要针对当地的排放标准和燃油品质进行适应性开发。另外，海外市场对于安全标准要求往往更高，对于ESP、胎压监测、6~8个安全气囊往往是法规标配，部分高端市场甚至有更严苛的新车碰撞测试评级要求。
江淮皮卡基于对海外皮卡市场和用户的理解与把握，从2016年开始就持续布局，经过这几年的不断孵化，我们出口的销量从1000多台到今年预计达到3.8万台，市占率接近21%。目前我们已经导入海外市场的产品，主要有T6、T8和T8pro三款车型，累计出口超过7万辆，覆盖全球80个多个国家和地区。2016年导入了T6，2019年导入T8，2021年导入了T8pro产品。每个产品都在不断地坚持迭代和升级，并且针对海外用户的驾驶习惯和特殊驾驶需求进行了大量适应性的开发，这是出口的几个主打产品。
在海外，我们的渠道目前主要有代理经销商、子公司、合资公司三种模式，渠道质量和数量一直在不断优化。在海外的营销活动和品牌推广上，我们主要采取的是体验式营销，针对海外的越野爱好者，我们定期会举办各类越野挑战赛活动，用于展示江淮皮卡强悍的底盘基因和越野性能，以及丰富的越野配置。
另一类品牌推广活动是体育赛事活动，我们的海外市场一直在积极地赞助各类体育赛事活动，向社会传达积极、乐观、挑战、坚持不懈的价值观和正能量。对于专业的汽车展会我们都会参与，并且重点展示我们最新的产品和技术，助力中国皮卡品牌走向全世界。在公益捐赠和抗疫方面，我们这两年先后向海外多国卫生防疫部门捐赠皮卡车辆，用于防疫物资运输配送，与国际社会一起共同抗击疫情，展现了我们的社会责任感。
第三，“十四五”战略规划。
未来江淮皮卡预计在“十四五”末，全球年销量目标剑指10万台，力争突破12万台，晋级全球主流皮卡品牌。2023年我们会全面投放全新的高端车型悍途以及全新的T8pro柴汽油自动挡产品，实现全球同步上市。2024年全面投放混动和纯电全新车型，2025年全球投放全新一代中大型皮卡产品。
我们坚信，风物长宜放眼量，扬帆出海正当时；我们立志，以用户为中心，苦练内功，久久为功，争做华系皮卡的新名片！我的分享就到这里，感谢聆听！
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）
