总有很多时候，一件事和一个人，会有异曲同工之处。
德国总理朔尔茨首次访华，又创下了一个纪录，11个小时是历任德国总理最短的，但它背后释放的信息量也是巨大的。这些信息包括，德国不想承受的代价、德国想要得到的未来，甚至是欧盟要重新审视对美国的态度，比如是否继续一起针对中国。
反正，对于德国汽车产业来说，这是一件顶天的大事，因为特斯拉德国工厂的开建，因为Model Y在今年9月的销量数字，打破了“欧洲车才能做德国销量冠军”的传统铁律。明年一旦特斯拉德国超级工厂火力全开，那奥迪、奔驰都会首当其冲的受到影响，其次才是宝马，至于大众汽车，面对特斯拉的竞争十分无力。所以，这次BMW和大众的CEO都紧跟新总理的脚步访华，谋求巩固自己在以往优势市场里的护城河。
这一轮访华的背后，德国政府、德国工业，想明白了前几轮骚操作之后，自己要面对的代价。而在汽车圈里，也有其他企业想明白了关于代价的话题。11月5日，业界传出消息，之后消息被确认。涉及北汽新能源股份有限公司副总经理、极狐汽车总裁王秋凤的离职。北汽集团，一样遭遇了不可承受。
所有事情背后，都有代价
成年人都知道，做一个决定之前，要先判断能获得的收益，以及要付出的代价。普通人消费的次顶层领域（房地产为顶层）汽车，因为人性使然，自然更是难逃规律。在大环境较好的市场之中，车企的容错率相对较高，而一旦大环境生变，显露出寒冷的趋势，就会像如今那样，出现人事、态度上的反差。
朔尔茨及其所代表的人，显然知道与中国“脱钩”的低价是什么。今年3月俄乌战争开始之时，德国、法国以及欧洲很多国家的政界，在不断发出一种新的观点，“鉴于对俄罗斯的依赖，如今有这么多的恶果，对中国的依赖，也应该被纳入新的考量”。
“很多德国企业，每年20%以上来自中国，一旦这个局面产生变化，导致的结果可能不止是一家企业的倒逼，甚至是德国某一产业链在全球的优势丢失。”这是德国机械制造业联合会(VDMA)中很多成员在接受采访时表达的观点。
而早在俄乌战争发生之前，拜登政府在2021年就开始制定针对中国的实体清单，欧盟、德国、法国分别被联系，并被要求做出相关行动。于是，在今年3月，有了德国正在研究完全撤出中国的代价，甚至于今年9月开始爆出，德国联邦经济部已制定好一揽子方案，寻求通过各种举措降低中国对德企的新引力。
当然，事实不以意志为转移，德国企业听闻这一信号后，做出的行为是打脸经济部的“进一步快速增加对中国的投资”，包括巴斯夫、宝马、大众等等。今年1-9月的最终事实是，对华实际投资同比增长114.3%，汽车、电子零配件、化工、工业设备、制药及生物技术纷纷在中国完成加码。尽管政界受拜登政府影响放出了一种信号，但德国的企业们显然知道自己必须扎根中国。脱钩的代价，企业无法承受，所以朔尔茨所代表的政界，选择在这次访华中强调与中国“脱钩”完全错误。
两个大国之间的关系和交往是世界大事，但其反应的逻辑，和北汽集团的高管离职这种“小事”之间，基本相同。2020年10月，王秋凤加盟ARCFOX极狐汽车，任副总裁，主管品牌营销事务，2021-2022年进一步升任至公司副总经理与ARCFOX品牌总裁。
在此之前，北汽新能源一直在中国新能源汽车销量榜上能排到至少Top3的位置，而王秋凤加盟的2020年，则是北汽新能源谋求大展宏图发展之时。不过，截止眼前，留给北汽集团的却是销量无起色与进一步的企业亏损，极狐在2年多的时间里亏了50多亿元，北汽蓝谷2年半亏了140多亿元。而极狐的销量，在2020年上半年破了6000台，2021年全年只有4993台，2022年前三季度则为9829辆。
花费巨资，崔健、罗大佑的演唱会带来了情怀、高流量，却没有转化成极狐的真实市场表现。所以，王秋凤的离开，以及后续公告里将公示的新一轮人事调整，意味着北汽不想在销量上继续付出未知的代价了。
世界很现实，最终是要拿成绩和结果说话的。
极狐不重要，海外在中国的下一步才更重要
当然了，本文的重点肯定跟极狐没什么关系，它更多只是一个诠释世界很现实的案例。让我们回到本文的重点主题，朔尔茨闪速访问中国之后，政界下一步的可能性，以及德国车企在中国的下一步。
实际上，欧美大国的政界在最近几个月是在不断波动的，这种波动，一个核心点是提前铺垫后路。
在朔尔茨访华前后，有外媒爆出，其可能在下周再次访华，这之中的关键点则是“美国中期选举”。美国时间11月8日，美国中期选举已经开始，据美媒报道，在开始投票前已经有4100万人提前完成了投票动作，也就是说这一次的选举热情要比往年更强，也意味着很多人对现状的不满。
当然，历年的美国选举基本上都是一部跌宕起伏的大戏，民意支持率也会在之中变来变去，在最终的结果出炉之前，很多原本执行的政策也可能因为选举需求发生变化。而且，外界的很多动作，也同样可能成为选举结果的重要因素，比如最近欧美通货膨胀严重，以沙特为首的OPEC组织却忽然决定支持石油减产，此举将导致石油价格进一步上涨，导致美国民众的不爽情绪。拜登虽然对沙特做出了“承担后果”的警告，但一切还都是要等到中期选举结果出炉之后才有新结果。
而最近，光刻机巨头ASML也和沙特一样，选择了拒绝。近期CNBC消息显示，美国正在游说荷兰政府禁止ASML对华出售一些旧款光刻机，但该公司始终没有同意这一要求。实际上，它也是同时综合政治、经济2个方面来考量的。
所以，眼前能看到的很多局面，都和美国中期选举之间关系颇深，共和、民主之间谁上台，会决定下一步的整体发展风向。
不过，和其他工业领域的路线不太一样，德国车企可不管政界的走向，已经锚定加码中国了。基本上每家，都会在接下来的发展表现上玩出一手新动作。
细分四大德国车企的下一步，能瞥见欧洲车企的下一步
态度有了，动作有了，那下一步德国车企，以及受其影响的欧洲汽车工业，在中国的发展模式是否会变，其实是关乎你我未来用车买车的话题。
这一次，德国三大汽车巨头，奔驰、宝马、大众集团，一共有2家企业的CEO随访。我们也开玩笑的说，奔驰CEO为什么没来，后来得到德国那边的消息，是几百位商界大佬里，最后只有12位拿到了随访名额。
宝马、大众，之所以能入选，被猜测可能和它们近期在中国的大动作有关。
宝马的大动作是，2022年6月，沈阳里达工厂开业，总投资150亿元，是宝马在中国有史以来最大的单项投资，而宝马i3也会在这生产，销往全球。
大众的动作也很大，10月初，美国用芯片法案落地开始针对中国的高计算半导体产业时，大众和地平线合资的消息出炉，约24亿欧元的投资，在中国市场专属的开发自动驾驶类全栈技术，以及其落地。
那仅从这2个角度来看，宝马在中国已经完成了从研发再到世界级工厂的全面落地，它的能力级别甚至很多层面上比其在欧洲本土更强。所以可以很明确的预期一件事，这几年在发生的燃油车向新能源快速转化中，它的竞争力会相比竞争对手表现更强，比如这几年的产品体验调整更偏向舒适和兼容，出现什么新趋势也能满足的更快，比如这几年车机里加入了西瓜视频，有了更强智能能力等等。
再过2年，到了2024年，新世代技术再次投放的时候，它在全球最顶尖的技术也会第一时间应用到中国，比起竞争对手来说更有战斗力不少。
大众其实也是差不多，之前它的研发、销售等模式，都是以海外技术为主，各国/地区的合资为辅，所以智能化表现上在中国市场有不少的缺陷。那其实也就能预期一下，现在大众在搞智能化时出现的一系列问题，大屏黑屏、卡顿、软件出问题、智能驾驶等等表现不行的情况，也大概率会在1-2年之后发生改变。
当然了，德国的尖兵企业-奔驰，它的发展路径其实也一样，在中国落地了大量的深耕产物，而且还实现了重型卡车方面的国产新突围。
为了便于理解，你可以抱有这样的预期，未来2-3年的时间里，BBA们的产品应该会随着在中国的进一步技术深耕，变得更便宜，变得配置更多，以及明显的能拉开和日系、韩系、法系等车企的差异。到时候，基本站在和自主品牌智能化等相同的等级上，亮出自己的品牌价值优势等等。
一系列的研发、生产都实现了和本国等同，甚至更高级别的落地，那德国车企接下来在中国，很可能会变成一个非常卷的存在。
至于其可能造成的辐射效应，其实更有意思。一旦，德国在中国快速取得阶段性成果，那么，那些深耕程度不太够的车企们，就要面临被进一步甩开的可能性，比如唐唯实前几天说的法系在中国轻资产，再比如说近几年不断走下坡路的美系、韩系。
写在最后：
所以接下来，你我可以关注的事儿有很多，很热闹。
看看美国下一届总统究竟花落谁家，如果共和/民主党发生权势上的转换，如果总统团队发生转换，那原本制定的很多政策，都有的聊，不是没有放松的可能性。
而一旦之前的很多政策发生变化，欧盟的很多国家就肯定也得调整风向，毕竟资本主义，更多的事情还得是朝着利润和市场而来。
所以，接下来，特朗普能不能重新归位，美国新总统究竟花落谁家，新的政策又会怎样落地。
这些，大概率会让汽车行业在2-3年内完成分水岭的划分。大概率是，跟上中国的就能起飞，跟不上的，自谋生路。
