【车讯网 报道】 10月31日，Stellantis集团在其官网宣布，广汽菲克、广汽集团和Stellantis的股东已批准一项决议，同意广汽菲克在亏损的情况下申请破产。根据官方信息，Stellantis已在2022年上半年的财务业绩中计入约2.97亿欧元的非现金减损支出。同时，针对车主售后服务方面的担忧，Stellantis也表示将继续为中国现有和未来的Jeep品牌客户提供优质服务。
早在7月18日，停摆许久的广汽菲克退市便已成定局。当天，广汽集团官方宣布，鉴于其与Stellantis集团携手成立的合资企业广汽菲克一直处于亏损状态，且从今年2月以来一直无法恢复正常生产经营，双方共同决定终止该合资公司。同一天，Stellantis集团方面也发表声明称，未来将在中国采用轻资产方式运营Jeep品牌，今后公司将只在中国地区保留Jeep品牌的进口业务，并将增强旗下新能源产品阵容。
广汽菲克成立于2010年3月9日，由广汽集团和Stellantis集团以50:50的股比共同投资建设，总投资约170亿元。2015年，广汽菲克旗下主力品牌——Jeep正式实现国产化，相继推出自由光、自由侠、指南者及大指挥官等车型。2015年底，主力车型带动广汽菲克销量逐渐攀升，2016年达到17.99万辆，2017年同比增长23.57%至22.23万辆，广汽菲克也由此迎来高光时刻。
到2018年，随着中国车市大环境的改变，以及广汽菲克多起质量问题被曝光，广汽菲克全年销量只有12.5万辆。随后一路下跌，到2021年只卖出2.01万辆车。与之相对的，是广汽旗下自主品牌的销量稳步上升，逐渐成为集团新的利润增长点。
今年1月27日，Stellantis集团单方面宣布，计划将集团在广汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。随后，被广汽集团光速“打脸”，后者称“此行为未经我方认可，广汽集团对此深表遗憾。”股东双方的矛盾也展露无遗。
十二年时间，销量从攀上高峰到跌入谷底，股东双方从携手并进到隔空“互撕”，负债累累的广汽菲克终于画上了句号。“广汽菲克申请破产”这一词条也在短暂挤上热搜首屏之后迅速消失，如同逐渐边缘化直至彻底离场的广汽菲克品牌，没能激起大浪。
