一提到30多万的车该怎么选，相信绝大多数人会把目光瞄准新势力，问界M7、小鹏G9、理想L8/L9等，几乎能很容易进入到选择清单。
原因很简单，他们声量足够大、噱头足够多、各项智能化配置足够眼花缭乱，于是就很容易就抓住消费者的眼球。
不过一块市场蛋糕不可能被某一类产品给分食掉，在中大型SUV市场中，类似于领克09这样的主流品牌主流产品，依然备受关注。
领克09远航版已经预售，月底即将上市
最近，领克推出了高性能智混电动SUV领克09 EM-P，预售价格为35.8万元-37.8万元，丰富了豪华旗舰SUV领克09的产品矩阵，一方面朝着高端再迈进一步，同时也在大热的新能源市场，用混动的方式，投下一枚重磅炸弹。
在线上线下，有很多消费者纠结于领克09 和新势力产品的对比，究竟是要“花里胡哨”的新势力车，还是选择充满各种看不见细节但非常用心的主流汽车品牌的产品？
就个人而言，实际上更倾向于后者。毕竟，汽车产品作为一个移动的出行工具，智能化配置只是锦上添花的存在，本质上还是汽车，其所具备的安全、性能、驾控、品质、可靠性等能力，依然占据着绝对的比重，这才是衡量汽车产品最根本的要素和指标。
只是，如今并没有脱离危险的新势力们，用声量优势，确实有些把这个市场的风向带偏了。
家用汽车不是搞“装修”
“这几款产品的区别就像是四居室、三居室、两居室的区别，虽然造型一样，但是配置、空间我们做了差异化。”不久前，新势力某想一股脑儿地推出了三款造型一样的产品，并将“套娃”说得如此地清新脱俗，这实质就是走的一条造车捷径。
新势力们的确有它值得被关注的地方，比如产品定义的革新和营销方式，确实值得整个行业学习；一些全新开创的配置和功能很有噱头；当然也有一些惊人的语录，也引得广泛吐槽，多种声音夹杂其中，自然推高了其流量和关注度。于是乎有人说，主流传统车企要被颠覆了。
哪能够啊？冷静地思考，主流车企们100多年的沉淀，不可能那么容易就被颠覆，纵观全球八九千万辆汽车销量，传统主流车企依然是绝对的主力。更何况在时代的推动下，传统车企也在创新和发展，包括智能化在内的行业共识性问题，差距其实很容易就缩减了。
某新势力的内饰，有面子，没有里子
反倒是新势力们，几乎都在传递智能座舱、软件等方面的能力，那是因为他们没有安全底蕴，难有底盘调校的经验积累，更没有在制造品质方面的沉淀，避重就轻地营造一些噱头和亮点，再借助创始人的声量和关注度，仿佛这款产品即将爆款一般。
实际上，家用汽车与房子并不一样，房子可以通过装修，通过智能化配置，搭配一些软装，就觉得高级了。但懂行的人知道，买房一定是要看开发商，要看建筑质量，要看物业和服务，更要看企业的信誉和口碑？
对汽车来说，特别是30-40万的汽车产品，大多数人购车的目的是为了给家里人带去更多稳定、舒适、安全、健康的享受，对产品品质有绝对的要求。当然个人不否认新势力中确实有优秀的产品，但从总体水平来看，主流传统车企在安全、性能、驾控、品质、可靠性等方面，绝对完胜新势力。
领克09基于SPA豪华架构打造
就拿领克09和同级同价位的新势力产品来看，前者基于SPA豪华架构打造，拥有欧洲豪华车的基因和底蕴，其搭载的双叉臂前悬+多连杆带横向稳定杆的后悬等底层实力，能带去更好的行驶质感和操控。行驶质感让驾乘更加舒适，而操控一方面满足驾驶乐趣，还能让行车更加安全，比如一个简单的紧急避险，就是对操控最大的考验。
而在EM-P远航版车型中，电池安全方面有175项安全测试，在热扩散、跌落、串行试验、浸水和机械冲击方面，远高于国家数倍标准。举个例子，国标要求电池包的测试项目是16项，但09 EM-P是107项；国标要求电池机械冲击需要施加7g、6ms的半正弦冲击波，09 EM-P的标准是25g、15ms，目的就是要确保更多极端情况下的安全，毕竟现在不少消费者对电车电池安全是存疑的，这样的做法就免除了消费者的后顾之忧。
电池安全标准行业领先
包括整车安全方面，之前领克09成功挑战了中国首个85km/h超标尾碰叠加60km/h连续翻滚测试，所有翻滚保护措施在200ms内全部到位，确保了一台三排座中大型SUV，每个座位都能实现极致的安全保护。
这背后就是强大的车身结构，优于同级的热成型钢和高强度钢占比，超长的气帘设计，铸就了移动的安全城堡。有些言论吐槽领克09车身很重，或者吐槽第三排空间离尾门太远，影响了内部空间表现，但其实这背后都是基于安全考虑所作出的妥协选择，是值得被认可和肯定的。
再看看某些新势力，在这些看不见的地方偷工减料，气囊只覆盖到第二排。虽然很多车一辈子都不会出事故，但是一旦出问题，那付出的可就是人的生命。
这样的测试和成绩，足够说明安全标准
这种结果和标准反馈的就是造车的初心、态度、匠心。新势力们还没经历过历史风雨的打击，对市场、行业的敬畏之心远不及底蕴深厚的车企，否则为什么说新势力还在为生存和利润考虑，但传统主流车企考虑的则是企业的传承、招牌。
有人总结，新势力们的产品，就像是肯德基、麦当劳那样的快餐食品，推出得很快，更容易被人看见，乍一看很有竞争力，同时也容易被消费者们触及到，也有很多人非常爱吃。但是更多人不会把肯德基当做居家过日子的食物，毕竟作为美食，需要细品，需要厨师用经验精心制作。
所以，可以看出领克09通过SPA豪华架构、48%铝制部件占比、超80%高强度钢占比、0.4mm三排座椅钢板背板、带护甲的平整底盘、北欧森林健康座舱、四大NVH技术进阶等“食材”，在制作过程中又特别考究，深耕安全、品质、性能等方面难以被看见的领域，给消费者盛上一道美味可口、有思想、有坚持的菜肴，这种觉悟是新势力们远远难以企及的。
领克09，造车本质的坚守者
曾经有段时间，有人在社交媒体上类比特斯拉就是一渣男，完全不由着用户的性子来，说涨价就涨价，说与客户对簿公堂就对簿公堂，然而它却用“花言巧语”和想要给客户看到的一些体现自己“很厉害”的案例，让更多人去崇拜它，追捧它。
要说特斯拉渣，其实不少新势力都差不多，他们爱展现自己最有优势的一面，完全隐藏自己的弱点。在讨好用户方面，善于制造一些小心机，深入洞察消费者的内心，完全去迎合或者讨好消费者。
比如为了把车内空间拉到足够大，一定程度上牺牲整车的安全和刚度；比如为了讨好家庭用户，把电视和冰箱搬进了车里；比如讨好一部分科技用户，直接狂堆配置、屏幕，以彰显自己的竞争力。
09内饰水平，同样也充满豪华和质感
汽车产品对消费者来说，其实更应该像“耿直理工男”居家过日子般，可能没有那么多的花言巧语的表达，没有那么多花里胡哨的展现，而是更加热爱家庭，忠心不二（坚持一代代产品迭代），有沉淀和坚持（技术积累、坚持标准），有能力（多年打拼攒下丰厚家底），有潜力（学习能力强，能适应时代的变化），这也是为什么老牌车企即便是被外界吐槽，也依然备受消费者喜爱的原因。
这背后就是企业多年来带给消费者在安全、品质、质量、可靠性方面的信任。回到领克身上，作为从中国出发的全球新高端品牌，其5年多的时间就获得77万用户的认可，这充分说明这个品牌的形象和口碑，以及其造车的理念，经过了市场的洗礼和用户的认可，并取得了大家的信任。
高强度车身，确保车上每个座位成员的安全
当然并非说与新势力们相比，领克09就仅有安全、品质、可靠性这些看不见的能力。作为一个走在时尚潮流前沿的品牌，其在智能化、豪华、舒适、性能方面的能力和水平，同样也不含糊，毕竟标准在此，也就决定了整体的产品实力。
比如在如今更看重的智能科技方面，新势力有的，领克09也有，从搭载最新的高通8155芯片的智慧数字座舱，到具有31项功能的驾驶辅助系统，从多氛围灯、香薰系统、14个BOSE扬声器、4大全场景钥匙方案，到主动式空气悬架+CCD连读可调电控减振系统、FYRA四驱系统等，只要愿意去对比，大多数人就不会觉得新势力们的竞争力强了。
EM-P远航版搭载40.1度电池，后排地板纯平
虽然目前新势力主流的电动车更受欢迎，但当下的环境下，混动车其实更适合日常代步出行和周末的家庭出游。比如刚预售即将上市的领克09 EM-P远航版车型，就省去了纯电车需要充电的补能焦虑，而且插混市场热度也出现抬头之势，结合之前领克09 PHEV车型的热销，基本上可以断定这款产品会很受欢迎。
领克09 EM-P远航版相对纯电车型而言，能够实现一车多能，可油、可电、可增程，节假日出游、冬季再也不用为补能担忧。40.1度电池，可实现150km WLTC纯电续航里程，具备70kW直流快充功能，完全能够满足日常市区完全纯电体验的出行需求。
EM-P远航版具备70KW直流快充功能
同时，0.95L的百公里综合油耗、和7.5L的百公里馈电油耗，让消费者丝毫不向油耗妥协；不向性能妥协的3挡DHT Pro，则可以实现中低速的发动机直驱，零百加速5.9秒，周末载上一家人出去自驾游，超个车轻轻松松。
特别是其强大的架构和底盘能力，让09本身机械素质到位，丝毫不向驾感妥协，调研一下专业媒体的反馈甚至是体验过的车主，就知道在这些中大型SUV的对比中，领克09的动态表现有多赞不绝口了，而且目前领克09首批车主对车辆的反馈非常满意。
09的动态水平，开过的人都说好
举了这么多例子，并不是在踩新势力不好捧领克09，我们表达的是，浮躁的大环境下，新势力的声量盖过09这样的产品其实是不正常的，新势力追求的是快速的产品迭代、内卷，而不是潜心下来的匠心打造，这其实是行业一种畸形的状态，更是所有汽车人应该思考的方向。
而领克09这样的产品，不仅在汽车里子方面用足功夫，在面子方面，也是走在了行业前列，这样为消费者考虑全面的产品，更应该被更多人看见，更应该成为中国汽车高端化之路的主流方向。
作为消费者也好，行业舆论也好，汽车本身安全、可靠性、品质等方面的本质不能丢，否则如果大家都把目光盯向智能化，忽视汽车本质的东西，丢弃一些需要更多匠心积累的能力，那可能就会出现劣币驱逐良币的现象了，这对中国汽车的发展和工业基础实力的夯实并不有利。
欣慰的是，这个行业，汽车革命的纷繁赛道上，可以发现仍然有诸多坚守者。
