今年1-6月，我国共进口汽车44.6万辆，同比下滑16.7%；进口金额则为1819.3亿元，同比下降2.6%，远低于进口量降幅，凸显进口车报关单价的逐年提升。伴随消费升级和低价产品国产化，今年进口车报关单价更是首次突破40万元大关。
上半年，进口车累计销售36.8万辆，同比下降25.6%；不过，6月降幅有所收窄，呈现恢复之势，其中超豪华品牌受到追捧，同比大幅增长32.12%。上半年销量前十品牌中，雷克萨斯、奔驰、宝马仍占据前三，丰田则依然是唯一正增长品牌。
去年，我国汽车进口量结束了连续三年的下滑，但进入2022年又再度进入下行区间。中国汽车流通协会近日发布数据显示，今年1-6月，我国共进口汽车44.6万辆，同比下滑16.7%；与此同时，进口金额则为1819.3亿元，同比下降2.6%，远低于进口量降幅，凸显进口车报关单价的逐年提升。
来源：中国汽车流通协会
数据显示，从2015年到2022年，我国进口车报关单价从25.21万元提升到40.79万元，今年首次突破40万元大关。流通协会表示，消费升级和低价产品国产化是进口车报关单价上涨的主要原因；此外，近期汇率贬值也起到一定的助推作用。
来源：中国汽车流通协会
销量方面，受疫情及芯片短缺影响，我国进口车市场自2020年呈现下滑趋势。今年1-6月，进口车销量为36.8万辆，同比下降25.6%。不过，随着国内疫情逐步稳定，进口车市有所恢复，6月降幅比之5月有所收窄，为18.4%。
来源：中国汽车流通协会
由于进口车周转周期较长，除供需关系外，库存深度也是考量行业景气度的重要指标。此前，2019年和2020年供给小于需求，进口车全行业库存深度出现明显下降，其中2020年平均库存仅2.5个月，流转速度较快。但此后便开始回升，今年上半年我国进口车库存深度大幅攀升至4.5个月，创历史新高。
值得注意的是，虽然整体市场较弱，但超豪华品牌却受到消费者追捧，6月销量同比大幅增长32.12%至979辆，其余品牌（豪华、非豪华）均呈两位数下跌。从上半年来看，销量主力仍是豪华品牌，占比达90.39%，累计销售44.42万辆，同比下降25.20%。
来源：中国汽车流通协会
上半年销量前十品牌中，雷克萨斯、奔驰、宝马仍占据前三名，其中雷克萨斯累计销售8.65万辆，同比下降29.68%；丰田则依然是唯一正增长品牌，其余品牌均呈现下滑，其中奥迪降幅最大，达到45.63%。
车型结构方面，1-6月，所有车型销量均出现不同程度下滑，轿车和SUV同比降幅分别达到28.72%和24.10%，MPV车型表现稳定，仅下降2.66%。不过轿车和SUV仍是主力车型，其中轿车上半年累计销售162677辆，SUV为189802辆，占比分别达到44.3%和51.6%。
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排量方面，近年来我国进口车排量总体下移，但今年上半年有所反弹。1.5-2.0L排量区间占比为48%，相比2021年有所下滑，仍保持第一大排量区间；2.5-3.0L排量区间相比2021年有所提升，是第二大排量区间；平行进口车型逐步恢复供应，3.0L以上排量份额反弹至5.2%。（中国经济网记者 陈梦宇）
（责任编辑：冀文超 ）
