[ 李轩则认为，未来中国汽车出口将呈现高端车和中低端车出口并行的两条主线。在高端车方面，中国新能源(600617)汽车将进一步抢滩欧洲、北美市场。在中低端车方面，中国车企可能将深耕亚洲、南美等新兴市场，以性价比为优势，借助中国汽车全产业链模式，进一步提升在当地的市场份额。“未来我国汽车、新能源汽车出口将是全面开花的。”他说。 ]
我国汽车出口不断向好。
海关总署的最新数据显示，今年1至7月，我国汽车（包括底盘）出口总额达1757.4亿元，同比增长54.4%。
乘联会秘书长崔东树在接受第一财经记者采访时表示，自疫情暴发以来，我国汽车产业链的韧性较强的优势充分体现，填补了全球汽车市场供给不足的缺口，使我国汽车出口市场近两年表现超强增长。
“新能源车是我国汽车当前出口的核心增长点，改变了依赖新兴市场的汽车出口被动局面。未来，全球新能源汽车需求仍有望释放增量，我国在新能源汽车、电池产业链也具备规模及成本优势。在此背景下，我国汽车出口增速有望进一步提升。”他说。
中国汽车出口的高增长，一方面是因为近年来中国以新能源车为代表的产品竞争力强，增势迅猛；另一方面，作为长产业链行业，汽车产业由于缺芯、缺电池等问题造成全球减产，而产业链相对完整的中国在保障全球供给中承担更大的责任。
新能源汽车出口成亮色
中国汽车工业协会的数据显示，我国新能源汽车出口表现强劲。部分企业已成功进入欧洲等国家和地区市场，上半年新能源汽车出口量同比增长1.3倍，占汽车出口总量的16.6%。
崔东树认为，新能源汽车出口成亮色，从需求端来看，是因为近几个月来，全球多国尤其是欧美消费者对新能源汽车需求旺盛，拉动了我国新能源汽车产业的外需。
Marklines等市场研究机构的最新数据显示，今年1～6月，欧洲八国新能源汽车注册量约为88万辆。截至6月，欧洲新能源汽车渗透率已达21%。与此同时，近几个月美国新能源汽车渗透率逐步增加，截至6月已升至7.6%。
崔东树进一步分析称，之所以多国消费者对新能源汽车需求旺盛，一方面是因为政府在政策端仍在不断加码，使汽车行业不断由传统燃油车向新能源汽车转型。另外一方面则是由于油价不断上涨，推升消费者使用燃油车的成本，令使用新能源汽车更为划算。
6月，欧洲议会支持欧盟委员会于去年7月14日提出的立法建议，决定到2035年禁止在欧盟境内销售燃油车。
市场研究机构Global Petrol Price的数据显示，今年6月，法国、德国柴油价格一度涨至2.13、2.06欧元/升的高位。美国汽车协会（AAA）的数据显示，此前全美平均汽油价格一度冲破每加仑5美元（1加仑约为3.7升）的高位。
崔东树还称，从供给端来看，目前全球仍面临缺芯潮，导致欧美、日本等地汽车产能缩减，而中国车企在芯片保供方面做得就较好，填补了全球汽车、新能源汽车供给不足的缺口，因此获得了巨大增量。
汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions的数据显示，截至6月12日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产量约为223万辆。其中，大部分减产来自欧洲等地区，中国累计减产规模不算太大。
不过，在海通证券(600837)科技行业资深分析师李轩看来，我国新能源汽车出口增速较快的一个原因在于，基数相对较低。“因此当有一定出口增幅时，其增速就表现得较为明显。”他在接受第一财经记者采访时说。
出口汽车都卖到哪里去了？
乘联会称，受新能源汽车出口拉动，今年上半年，我国汽车出口的主力地区是欧洲地区，增量在经济发达地区。2022年1～6月，我国对比利时、英国汽车出口约为7.8万辆和4.5万辆。
李轩认为，这体现了我国汽车尤其是新能源汽车产品竞争力的优势。在汽车向电气化转型的过程中，汽车的电子消费品属性越来越强，而我国新能源车企在动力性能，包括智能座舱、智能驾驶等方面具有一定技术及产品优势。
在此背景下，诸多新能源车企进一步加速进军欧洲的步伐。继蔚来等新能源汽车品牌之后，近日比亚迪(002594)宣布进入德国、瑞典市场，首批车辆将于第四季度交付。
乘联会的数据还显示，除欧洲以外，今年上半年，我国对智利、墨西哥、秘鲁等南美国家汽车出口量较多，分别出口11.2万辆、9.4万辆及3.9万辆。
在崔东树看来，上述现象的原因也在于北美、南美汽车工厂受芯片短缺影响，产量降幅较为严重。截至6月12日，今年南美地区汽车市场累计减产量约为9.8万辆。
展望后市，中国汽车出口速度有望继续提升？在崔东树看来，未来中国汽车出口市场增长的核心动力仍然是乘用车的增长空间，而在全球多国向新能源汽车转型的背景下，这一需求有望进一步提升。而中国在新能源汽车、电池方面拥有较为完整的规模，规模效应又将带来成本优势。在此背景下，中国汽车出口有望进一步加速。
李轩则认为，未来中国汽车出口将呈现高端车和中低端车出口并行的两条主线。在高端车方面，中国新能源汽车将进一步抢滩欧洲、北美市场。在中低端车方面，中国车企可能将深耕亚洲、南美等新兴市场，以性价比为优势，借助中国汽车全产业链模式，进一步提升在当地的市场份额。“未来我国汽车、新能源汽车出口将是全面开花的。”他说。
中汽协发布的数据显示，2021年中国整车出口量首次突破200万辆，达到201.5万辆，世界排名第三。排名第一的日本销量为382万辆，第二则是德国230万辆。
中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，中国汽车工业产业链比较完整，在此基础上能够满足全球各地整车产品的需求，进入全球供应系统。近年，中国汽车零部件企业一直在“向外走”，自主品牌也日益强大，对于提升中国汽车产业链供应链有一定的帮助。中国需要有成为第一大汽车出口国的目标，更重要的是做好全球化布局，比如在海外建厂，持续输出产能和技术。同时，提升车企的内生动力和核心竞争力，让更多的市场认可中国的产品、技术和品牌。
（责任编辑：王治强 HF013）
