7月，国内乘用车零售量达到181.8万辆，同比增长20.4%，是近十年来的同期第二高增速。国内乘用车产销链条则形成产量高于批发量2.4万辆、批发量高于零售量31.6万辆的推动式走势。
新能源方面，生产、供给改善，油价上浮预期，以及政策助推为市场增长提供极大动能。乘联会也将此前预测的全年550万辆新能源乘用车销售规模调高至600万辆，并不排除在四季度继续调高预测目标。
出口则是中国汽车又一大亮点，乘联会认为，面对当下国际市场供需严重不均的情况，中国车企应在国内淡季时加强出口布局；同时，国家也应给予更多支持，如提升远洋运输能力建设等，以此实现中国汽车出口的再一次跨越式发展。
7月，国内乘用车市场呈现三大亮点：产业链健康度继续回升、新能源车保持旺销、出口规模持续攀升。
8月9日，乘用车市场信息联席会发布数据，7月，国内乘用车共生产215.8万辆，同比大幅增长41.6%，环比小幅下降2.2%；其中，SUV产量同比增长达49.8%，环比增长2.1%，表现最为突出。1-7月，乘用车产量为1238.6万辆，同比增长11.8%，生产的全面回暖，不仅展示了企业的信心，更对国内车市的结构性逐级增长打下了稳固基础。
批发方面，7月，厂商批发销量为213.4万辆，同比增长40.8%，环比下降2.5%，走势与产量趋同；1-7月，厂商批发销量累计达到1230.6万辆，同比增长8.4%。
7月，国内乘用车零售表现同样持续改善，共售出181.8万辆，同比增长20.4%，是近十年来的同期第二高增速；1-7月，乘用车累计零售量为1107.9万辆，同比下降3.5%，约减少41万辆。对此，乘联会秘书长崔东树分析，“7月车市零售的持续回暖，首先得益于汽车购置税优惠政策的助推，4-5月被压抑的需求也在6-7月得到释放。此外，经销商方面为了弥补此前的损失，也大都提高了优惠力度。”
由此，7月，国内乘用车产销链条形成产量高于批发量2.4万辆、批发量高于零售量31.6万辆的推动式走势。对此，崔东树表示，“以目前趋势来看，3-4月的销量损失有望很快得到填补，预计到8月，国内乘用车累计零售增量就有望恢复至与去年同期持平。而5-7月厂商批发量的增长，将形成很好的库存回补，更将为年末的零售强增长奠定基础。”
新能源方面，生产、供给改善，油价上浮预期，以及政策助推为市场增长提供极大动能。7月，国内新能源乘用车零售渗透率达到26.7%，同比提升11.9个百分点；其中，自主品牌新能源乘用车渗透率为51.7%，豪华品牌为8.7%，主流合资品牌仅有4.9%。
从零售份额来看，7月，主流自主品牌新能源乘用车零售份额占比达73%，同比增加9个百分点；合资品牌为6.5%，下降0.9个百分点；新势力为16.5%，下降4.6个百分点。
从车企表现来看，随着企业的持续发力以及市场基盘的不断续扩大，7月，已有16家车企的新能源车型批发量突破万辆大关，包括比亚迪(002594)162214辆、上汽通用五菱59336辆、吉利32030辆、特斯拉中国28217辆、广汽埃安25033辆，奇瑞24753辆，长安22286辆、上汽乘用车19867辆、上汽大众14564辆、哪吒汽车14037辆、一汽-大众13185辆、零跑汽车12044辆、小鹏汽车11524辆、长城10994辆、理想汽10422辆、蔚来10051辆。
展望8月至年底，乘用车市场的电动化趋势依旧旺盛，因此乘联会将此前预测的全年550万辆新能源乘用车销售规模调高至600万辆，并不排除在四季度继续调高预测目标。
出口增长则是中国汽车又一大亮点。7月，乘用车出口（含整车与CKD）达22.6万辆，同比增长76%，环比增长19%。其中，自主品牌出口达到17.2万辆，同比增长86%；合资与豪华品牌出口5.5万辆，增长32%；新能源车则占出口总量的21.8%。不止于销量的提升，1-6月汽车出口均价达到1.55万美元，同样保持上升走势。
目前，国际汽车市场仍处于产品严重短缺时期，部分低配车型供应严重不足、车市库存处于低位、新车价格普遍偏高。乘联会认为，面对当下国际市场供需严重不均的情况，中国车企应在国内淡季时加强出口布局；同时，国家也应给予更多支持，如提升远洋运输能力建设等，以此实现中国汽车出口的再一次跨越式发展。（中国经济网记者 郭跃）
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