7月，汽车产销分别完成245.5万辆和242万辆，为历年同期最高值。陈士华表示，“在国家和地方各项促进消费政策的刺激下，7月我国汽车市场产销总体形势良好，特别是乘用车保持较快的增长势头。”
1-7月，新能源汽车产销分别完成327.9万辆和319.4万辆，同比均增长1.2倍。“虽然新能源车在6月和7月均保持倍速增长，但更多是在释放过去的订单。我们从企业了解到，新能源车后几个月的增速可能会适当下降，因此我们维持其全年产销550万辆的预测。”许海东说。
“在国家和地方各项促进消费政策的刺激下，7月我国汽车市场产销总体形势良好，特别是乘用车保持较快的增长势头。”中汽协副秘书长陈士华表示。
昨日（8月11日），中汽协发布数据显示，7月，汽车产销分别完成245.5万辆和242万辆，环比分别下降1.8%和3.3%，同比分别增长 31.5%和29.7%。中汽协方面表示，当月产销量虽然低于上月，但为历年同期最高值。
陈士华分析认为，当前，我国经济正处于企稳回升关键窗口，在疫情要防住、经济要稳住、发展要安全的要求下，稳经济一揽子政策进一步生效，有利于汽车产业稳增长。再加上购置税优惠等政策持续发力，7月汽车产销同比继续保持较快增长。
综合前7个月来看，汽车累计产销分别完成1457.1万辆和1447.7万辆，产量同比增长0.8%，销量同比下降2%。陈士华预计，去年8月疫情对芯片造成严重的供应困难，产销量水平较低；我们相信今年8月将延续产销两旺的态势，前8个月有望实现双增长。
具体到乘用车市场，7月产销分别为221万辆和217.4万辆，环比分别下降1.3%和2.1%，同比分别增长 42.6%和40%；1-7月产销累计完成1264.5万辆和1252.9万辆，同比分别增长10.9%和8.3%。
陈士华表示，今年上半年，我国燃油车销量持续低迷，但是在6月实施购置税减半政策的促进下，燃油车市场开始复苏，7月比去年同期增长超过20万辆，这充分反映了购置税优惠政策的积极效果。
其中，高端品牌乘用车实现较快增长。7月，国内生产的高端品牌乘用车销量完成31.2万辆，同比增长23.1%。1-7月，国内生产的高端品牌乘用车销量完成202万辆，同比增长1.9%。
中国品牌乘用车方面，7月共销售汽车107.8万辆，同比增长50.3%，占乘用车销售总量的49.6%，上升3.4个百分点；前7个月累计销售596.9万辆，同比增长21.5%，市场份额为47.6%，上升5.2个百分点。陈士华表示，在目前市场竞争非常激烈的情况下，中国品牌乘用车表现优异。
此外，汽车销量排名前十位的企业集团，前7个月销量合计为1248.7万辆，同比下降1.2%，占汽车销售总量的86.3%，高于上年同期0.7个百分点。其中，包括上汽、广汽、比亚迪(002594)、吉利，以及奇瑞在内的五家企业销量同比实现正增长，比上半年增加两家。
7月，汽车企业出口29万辆，环比增长16.5%，同比增长67%；其中，新能源汽车出口5.4万辆，增速高于市场整体。1-7月，汽车企业出口150.9万辆，同比增长50.6%，全年出口将有望超过240万辆，符合年初预期。
陈士华表示，年初，我们预计今年全年汽车出口增长将达到20%。从前7个月的情况来看，汽车企业出口势头非常好，后期订单也比较饱满，所以我们对全年实现出口目标保持信心。
谈及接下来的市场表现，陈士华表示，在中央稳经济一揽子政策、部委相关政策和地方促进汽车消费政策持续提振下，8月汽车市场继续保持稳定增长，特别是随着9月汽车市场传统黄金消费季的到来，乘用车产销将会呈现快速增长，新能源汽车以及汽车出口也将会维持良好表现，为全年稳定增长提供有力支撑。
但陈士华也提醒，从当前我国经济运行的内外部环境看，经济恢复基础尚需稳固，乘用车市场仍需要国家和地方持续发力，商用车市场的恢复更有赖于基础设施投资尽快形成实物量。与此同时，国际形势日益严峻复杂，对于产业链也增加了较多不确定性。为此，行业企业需要及时关注形势的变化，积极主动应对。
值得关注的是，国内新能源市场仍延续亮眼表现。7月，新能源汽车产销分别完成61.7万辆和 59.3万辆，同比均增长1.2倍，其中月度生产量再创历史新高；1-7月，新能源汽车产销分别完成327.9万辆和319.4万辆，同比均增长1.2倍。
具体到车型方面，前7个月，纯电动汽车产销分别完成257.4万辆和251.8万辆，同比均增长1倍；插电式混合动力汽车产销分别完成70.2万辆和67.4万辆，同比分别增长1.9倍 和1.7倍；燃料电池汽车产销分别完成2094辆和 1633辆，同比分别增长2.1倍和1.3倍。
中汽协副总工程师许海东表示，虽然新能源车在6月和7月均保持倍速增长，但更多是在释放过去的订单。我们从企业了解到，新能源车后几个月的增速可能会适当下降，因此我们维持其全年产销550万辆的预测。
“新能源车的增速并非越高越好，因为短时间的快速增长，会给整个产业链带来压力，包括原材料、电池产能等。”许海东说，我们反而希望新能源车能够保持稳定的增速，这样更有利于原材料厂商、生产企业、电池企业，以及充电基础设施建设等。（中国经济网 记者姜智文）
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