撰文|张银银&编辑|欣欣然
又到汽车厂商月度销售排名时间。
2022年7月各大汽车厂商的数据基本出来了，当然最受关注的，还是乘用车部分。
7月、前7月，黑马是谁、谁最惨？最新战报如何？
根据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新零售销量数据统计，7月国内狭义乘用车市场销量达181.8万辆，同比增长20.4%，环比下降6.5%；
同比应该说不错，但是环比还是不行。
然后，1-7月累计销量1107.9万辆，同比下降3.5%。
具体来说：
7月份轿车销量90.3万辆，同比增长24.8%，环比下降8.5%；累计销量549.0万辆，同比下降1.3%。
7月份MPV销量8.3万辆，同比下降4.4%，环比增长6.2%；累计销量51.4万辆，同比下降21.0%。
7月份SUV销量83.2万辆，同比增长18.9%，环比下降5.3%；累计销量507.6辆，同比下降3.7%。
反正同比或者环比，主要类型乘用车没有同时增长的，都有一个指标下滑。累计则是全部下降。
过去一些月份很猛的新能源汽车也不例外。
7月新能源狭义乘用车销量48.6万辆，同比增长117.3%，环比下降8.5%；累计销量273.3万辆，同比增长121.5%。
没有看错，环比都下滑了。
对了，7月TOP15车企合计批发销量163.5万辆，市场集中度为76.6%，较上月提升1.9个百分点。
7月TOP15车企合计零售销量139.6万辆，市场集中度为76.8%，较上月提升2.1个百分点。
7月零售超过10万辆的有比亚迪(002594)汽车、一汽大众、上汽大众、长安汽车(000625)、吉利汽车，其中比亚迪汽车销量达到15.9万辆。
国产企业公司表现可以。
作为一名汽车工业的爱好者，本周的“杠杆观车”栏目，杠杆游戏根据乘联会数据，说说主要厂商6月、半年表现吧。特别感谢乘联会。
1、7月厂商批发量南北大众继续很牛，吉利汽车竟然被奇瑞汽车超越，南北丰田、长城汽车(601633)、东风日产承压。前2位依旧是一汽大众、比亚迪汽车。
不过和6月比，一汽大众的批发量其实环比下滑了。环比来说，前15位的大厂，下滑的好几个。
5月一汽大众拿回属于自己的铁王座后，比亚迪虽然很猛，但迄今没有再次超越。
和6月比，第3名换人了。上汽大众也算是霸气回归，从6月批发量第4，再进一个名次。
吉利汽车则从6月的第3，滑落至第6，被长安汽车、奇瑞汽车超越。
应该说长安汽车、吉利汽车长期咬得很紧，没啥奇怪的，但奇瑞竟然成为黑马。
6月时，奇瑞汽车的批发量排名还在第9，坐上第5，厉害。
和吉利汽车一样，上汽通用批发量排名和6月比，也下滑了。6月第5，如今第7。
另外杠杆游戏注意到，东风日产、一汽丰田7月批发量同比增速都很低，个位数。特别东风日产，6月负增长，7月依旧这么低。
同样，长城汽车、广汽丰田增速也不高，10来个点。
南北丰田的7月批发量相对6月，环比都是下降的，且排名都是显著下滑。
长城汽车6月批发量负增长，7月增长和别人比，也不算很高，杠杆游戏真是为它小担心。
特斯拉中国批发量退出前15位，当然，特斯拉好像有自己的节奏。
2、一汽大众、上汽通用、东风日产、长城汽车、一汽丰田、东风本田前7月批发量依旧处于下滑中。7月时杠杆游戏有写，上半年，前15名大厂超过一半，批发量下滑。
这个惨，到7月略有改善。
不过依旧有一汽大众、上汽通用、东风日产、长城汽车、一汽丰田、东风本田前7月累计批发量负增长。
特别是长城汽车、东风日产，前7月批发量累计下滑超10%。
当然，比1-6月还是有改善。
作为长城汽车的坚定支持者，杠杆游戏多次说，长城汽车得努力啊。
3、上汽通用7月零售量负增长，上汽通用五菱增长忽略不计，上汽大众、东风日产、一汽丰田、广汽本田、华晨宝马也仅个位数增长。比亚迪汽车拿下7月零售量第一名，批发没干过，零售实现登顶。
同时杠杆游戏注意到，和6月比，一汽大众单月零售数据，环比也出现了较大下滑，下滑了5万来辆。
当然，同比还是增长可以。
最惨的要属上汽通用，7月零售量同比负增长，下滑8个点。同时，上汽通用五菱增长忽略不计，0.1%。
此外，上汽大众、东风日产、一汽丰田、广汽本田、华晨宝马7月零售量，也仅录得个位数增长。
虽然增长不太高，华晨宝马好歹杀入了零售量前15，还是挺厉害的。
一汽丰田的低增长，也导致了自己排位的下滑。6月零售排名第6，7月下滑至第9。不仅如此，6月零售量9万多辆，7月下滑至7万多辆。
4、前7月15家汽车大厂累计零售量，只要有3家正增长，上汽通用、上汽大众下滑超20%，自主大咖中最惨的还是长城汽车。虽然多数大厂都下滑，但和前6月比，同比下滑幅度均有收窄。
一汽大众继续蝉联第一，但零售量下滑幅度超2位数。
如下图，上汽通用、上汽大众最惨，同比下滑都超20%。
不过还是好，前6月时，上汽通用同比下滑更是超30%。
此外，东风日产、长城汽车、上汽通用五菱、东风本田、华晨宝马的下滑百分比，也都达两位数。
自主大厂中，比亚迪当然是继续暴增，长安汽车、吉利汽车也快转正了。
而长城汽车今年的掉队，杠杆游戏写过多次，有点狠。
从长城汽车这几个月的股价表现中，我们也可以看出一些端倪。
图表来源|百度股市通（特此感谢）
全行业前7月累计零售量尚未转正，除了比亚迪汽车，广汽丰田、奇瑞汽车的表现也算可圈可点。
5、7月新能源厂商TOP15中，特斯拉中国同比负增长，上汽通用五菱、长安汽车、小鹏汽车、理想汽车、长城汽车、蔚来汽车、一汽大众同比增长低于100%；前7月，上汽通用五菱、特斯拉中国、长城汽车、理想汽车、蔚来汽车、一汽大众的增速也都不算高。总体来说，新能源乘用车销售还处于爆发中，上述车企的表现说明需要更加努力。
厉害如比亚迪汽车同比增长接近250%，吉利汽车更是超300%，奇瑞汽车也录得超280%的销量增长。
其他广汽埃安、哪吒汽车、上汽大众、零跑汽车也都超100%的增长。
而特斯拉中国同比则是小幅负增长。
此外，杠杆游戏注意到，上汽通用五菱、长安汽车、小鹏汽车、理想汽车、长城汽车、蔚来汽车、一汽大众同比增长均低于100%。
上述企业各自情况不同，比如有的基数本身不低，或者单车价格高、车型不多，还有的虽然不到100%以上的增速，但也有百分之大几十增长，还行。
但是无论怎么说，他们这个表现，不如行业大势。
接着杠杆游戏说一下前7月新能源乘用车企的销量表现。比亚迪汽车头把交易很稳，后几名加起来都不它多。
此外吉利汽车也录得358%的增长，增速在前15名中排第一，比比亚迪汽车还高。如下图。
其他增速超100%，甚至200%的还有多家，我就不一一举例。
剩下的上汽通用五菱、特斯拉中国、长城汽车、理想汽车、蔚来汽车、一汽大众的增速都低于100%，低于行业增速。
竞争残酷激烈，得努力啊。
对了，前7月新能源乘用车销量前15名，只有上汽通用五菱、特斯拉中国、南北大众4家为外资、合资公司，其他11家公司都是自主品牌。
这个趋势近2年总体如此，希望未来可以保持。
本文所有数据引用自乘联会，部分和车企发布数据略有出入，再次说明并致谢，并请包涵
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（责任编辑：王治强 HF013）
