去年前5个月，汽车产销整体水平比较低，导致今年同期增速可观。中汽协副秘书长陈士华表示，“但从绝对数来看，前5个月汽车产销刚超过1060万辆，而距离上半年仅有一个月时间，整体压力较大。”
上周五（6月9日），中汽协发布数据显示，5月，汽车产销分别完成233.3万辆和238.2万辆，环比分别增长9.4%和10.3%，同比分别增长21.1%和27.9%；1-5月，产销分别完成1068.7万辆和1061.7万辆，同比均增长11.1%。
陈士华表示，随着前期促销潮热度降低，消费逐步回归理性；而国家及地方政府陆续出台的促消费政策，叠加五一假期的各类营销活动等综合因素影响，5月整体汽车市场较4月有所好转。
具体到乘用车方面，5月产销分别完成201.1万辆和205.1万辆，环比分别增长13.1%和13.3%，同比分别增长18.2%和26.4%。其中，传统燃油乘用车国内销量114.2万辆，比上年同期增长10万辆，环比增长16%，同比增长9.6%。
陈士华分析认为，轻型车国六B实施公告的发布，有助于市场稳定。同时国常会提出延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策，也将进一步稳定市场预期，利好市场需求释放。
前5个月，乘用车产销分别完成906.3万辆和900.1万辆，同比分别增长10.6%和10.7%。在乘用车主要品种中，与上年同期相比，除交叉型乘用车产销两位数下降外，其余三大类车型产销均呈不同程度增长。
分级别来看，前5个月传统能源乘用车中，A0级和C级车同比均呈正增长，A00级、A级、B级车同比呈不同程度下降。目前销量仍主要集中在A级，累计销量348.1万辆，同比下降2.9%。
相比之下，高端品牌乘用车表现亮眼。5月，国内生产的高端品牌乘用车销量完成36.1万辆，环比增长16.5%，同比增长32.4%。陈士华表示，国产中国品牌推出的高端车型加入，进一步推动高端汽车市场的发展。
在乘用车市场整体恢复增长的大背景下，中国品牌乘用车市场份额持续上升。5月，中国品牌乘用车共销售109.9万辆，同比增长37.6%，占乘用车销售总量的53.6%，比上年同期上升4.3个百分点。
陈士华指出，从2020年开始，中国品牌乘用车的市场份额持续上升，在今年超过50%以后上升幅度有所降低，整体维持在50%以上的平稳水平。反观其他系别乘用车，大多处于下降趋势。
值得一提的是，汽车出口延续强劲态势。5月，汽车企业出口38.9万辆，环比增长3.4%，同比增长58.7%。分车型看，乘用车出口32.5 万辆，环比增长3.1%，同比增长66.3%；商用车出口6.3万辆，环比增长5.2%，同比增长28.6%。新能源汽车出口10.8万辆，环比增长7.9%，同比增长1.5倍。
在整车出口前十位企业中，上汽出口量达8.3万辆，同比增长5.9%，占总出口量的21.3%。与上年同期相比，奇瑞出口增速最为显著，出口达7.4万辆，同比增长1.7倍。
相比车市整体，新能源汽车依旧保持快速增长趋势。数据显示，5月，新能源汽车产销分别完成71.3万辆和71.7万辆，同比分别增长53%和60.2%，市场占有率达到30.1%；1-5月，产销分别完成300.5万辆和294万辆，同比分别增长45.1%和46.8%，市场占有率达到27.7%。
其中，插电式混动车型5月产销分别为19.5万辆和19.4万辆，同比增速均超过90%。陈士华表示，今年以来，很多传统车企加大推进插电式混合动力车型的开发力度，上半年已有不少车型上市。插混车型能够解决里程焦虑问题，车价也出现明显下降，市场竞争力非常强，得到消费者的充分认可。
1-5月，新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为249.8万辆，同比增长62.8%，占新能源汽车销售总量的85%，高于上年同期8.3个百分点。其中，比亚迪前5个月累计销量超过100万辆，同比增长97.7%，在高基数的基础上维持高增速。理想、广汽和一汽同比增速均超过一倍。
陈士华表示，目前销量排名前十的新能源汽车的市场占有率和传统车型基本相当，证明其正在向头部企业集中，整个市场格局变化非常明显。
谈及未来发展趋势，陈士华表示，新能源汽车作为汽车产业转型升级的主要方向，发展空间广阔。他说，近日国家发展改革委、国家能源局印发了《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》，国务院常务会议提出要巩固和扩大新能源汽车发展优势，延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策，将有利于进一步稳定市场预期，更大释放新能源汽车消费潜力。
文章来源于互联网:5月汽车消费回归理性 新能源头部效应凸显
